9月28日，一群摩托車(chē)發(fā)燒友在渭河城市運(yùn)動(dòng)公園附近騎行。

　　20世紀(jì)60年代上海自行車(chē)二廠制造的“幸福250”摩托車(chē)。

　　20世紀(jì)80年代陜西渭陽(yáng)柴油機(jī)廠生產(chǎn)的“渭陽(yáng)50”摩托車(chē)。

　　“嘉陵CJ50”摩托車(chē)。

　　20世紀(jì)60年代，西安交通大學(xué)摩托車(chē)隊(duì)在訓(xùn)練(9月23日翻拍)。

　　“摩托車(chē)在中國(guó)”展覽上的“長(zhǎng)江750”摩托車(chē)。

　　9月24日，群眾在西安市城市影像博物館參觀“摩托車(chē)在中國(guó)”展覽。 本版照片均由本報(bào)記者 李念攝

　　摩托車(chē)作為一種交通工具，在我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。新中國(guó)成立70年來(lái)，我國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)。摩托車(chē)，代表著一種情懷。

　　從“單缸”到“雙缸”再到“四缸”，摩托車(chē)承載著工業(yè)起步時(shí)期人們對(duì)工業(yè)崛起的期盼，更承載著人們對(duì)幸福生活的追求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，摩托車(chē)正在從日常的交通工具向個(gè)性化、趣味性的出游新方式過(guò)渡。伴隨著時(shí)代的發(fā)展與變遷，摩托車(chē)見(jiàn)證了人們對(duì)幸福生活的定義。

　　摩托車(chē)曾是有錢(qián)人的標(biāo)志

　　1951年，中國(guó)人民解放軍北京第六汽車(chē)制配廠生產(chǎn)出我國(guó)第一輛摩托車(chē)，定名為“井岡山”牌摩托車(chē)。它的誕生掀開(kāi)了新中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展史的首頁(yè)。“井岡山”牌摩托車(chē)的原型車(chē)是德國(guó)的“ZUNDAPP K500”型摩托車(chē)。此后，我國(guó)多個(gè)汽車(chē)制造廠紛紛制造出多種摩托車(chē)，但多為軍用。

　　1960年3月，上海自行車(chē)二廠制造出15輛“250”型樣品摩托車(chē)，即第一代“幸福250”摩托車(chē)。隨后，“幸福250”摩托車(chē)產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，暢銷(xiāo)不衰，成為當(dāng)時(shí)世界上最大批量的摩托車(chē)生產(chǎn)型號(hào)之一。自此，摩托車(chē)逐漸在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)了一席之地，成了一個(gè)令人開(kāi)心與振奮的詞語(yǔ)，頻繁出現(xiàn)在各種場(chǎng)景中。

　　2019年9月24日，在西安市城市影像博物館，一場(chǎng)名為“摩托車(chē)在中國(guó)”的展覽正在舉行。“長(zhǎng)江750”“幸福250”“輕騎黑老鴰”“嘉陵CJ50”，這些耳熟能詳?shù)哪ν熊?chē)名稱，還有關(guān)于摩托車(chē)的票證、掛歷和年畫(huà)，將參觀者關(guān)于摩托車(chē)的記憶拉回從前。

　　出生于20世紀(jì)60年代的周治國(guó)在西安一家事業(yè)單位就職，從20多歲至今，他先后騎過(guò)六七輛不同型號(hào)的摩托車(chē)。從早年的“長(zhǎng)江750”到“南方NF125”，再到如今的“哈雷”。“30多年前誰(shuí)要是能騎著摩托車(chē)上街，那比現(xiàn)在開(kāi)輛豪華跑車(chē)都讓人艷羨。”周治國(guó)說(shuō)，摩托車(chē)對(duì)于他而言，是一種情懷，他希望通過(guò)克服騎行中的一路坎坷來(lái)挑戰(zhàn)自己、突破自我，豐富自己的人生。

　　大量上市 摩托車(chē)步入百姓生活

　　改革開(kāi)放后，我國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。1979年，國(guó)營(yíng)嘉陵機(jī)器廠用不到半年的時(shí)間，造出了中國(guó)第一輛民用摩托車(chē)——“嘉陵CJ50”。隨后，嘉陵摩托車(chē)風(fēng)靡全國(guó)，成為國(guó)內(nèi)摩托車(chē)的代名詞。

　　隨后，浙江溫嶺摩托車(chē)總廠的“西湖250-B”摩托車(chē)、上海易初摩托車(chē)公司的“幸福125”、南方航空動(dòng)力機(jī)械公司的“南方NF125”等摩托車(chē)也紛紛量產(chǎn)上市。

　　1978年至1991年，我國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)量由2.19萬(wàn)輛增加至131.73萬(wàn)輛，車(chē)型、排量也更加多樣化。到1993年，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量超過(guò)日本，成為世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)。20世紀(jì)90年代，“嘉陵”“建設(shè)”“輕騎”成為我國(guó)知名度最高的三大摩托車(chē)品牌。從城市到農(nóng)村，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇騎摩托車(chē)出行。

　　多元、個(gè)性、科技、環(huán)保的新形象

　　進(jìn)入21世紀(jì)，受汽車(chē)消費(fèi)高速增長(zhǎng)等多重影響，摩托車(chē)不再像以前那樣風(fēng)光。2012年至2018年，我國(guó)摩托車(chē)年銷(xiāo)量從2120萬(wàn)輛降至1396萬(wàn)輛，減少了34.15%。

　　2018年，我國(guó)的高端大排量摩托車(chē)、娛樂(lè)消費(fèi)型摩托車(chē)市場(chǎng)火爆。究其原因，是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通方式日趨多元，中大排量摩托車(chē)開(kāi)始受到中青年消費(fèi)群體的青睞。近年來(lái)，在西安，許多市民開(kāi)始選擇購(gòu)置中大排量摩托車(chē)出行，以體驗(yàn)更多的駕駛樂(lè)趣，享受更便捷的通勤。

　　“騎行開(kāi)啟了我的第二種人生。”今年30歲的張雨航在西安高新區(qū)一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上班。2019年初，在朋友的勸導(dǎo)下，她花8000元買(mǎi)了一輛型號(hào)為“春風(fēng)狒狒”的跨騎類(lèi)摩托車(chē)。第一次騎車(chē)去單位，同事們瞬間炸了鍋，紛紛圍上來(lái)拍照。“買(mǎi)摩托車(chē)的初衷其實(shí)很簡(jiǎn)單，上班有時(shí)候需要到處跑，開(kāi)車(chē)、坐公交車(chē)都不夠方便，看到身邊有人騎摩托車(chē)既拉風(fēng)又很方便，自己就動(dòng)了心。”張雨航說(shuō)。

　　現(xiàn)在，騎摩托車(chē)出行，已經(jīng)成為張雨航的主要交通方式。摩托車(chē)正在以多元、個(gè)性、科技、環(huán)保的新形象，重新吸引著人們關(guān)注的目光。記者 李念