如何破解共享單車“病懨懨”謎題

　　破損的共享單車 記者 代澤均 攝

　　被鎖的小黃車

　　北郊團結(jié)村附近共享單車遭破壞

　　繼酷騎等品牌共享單車倒閉后，昔日在西安市場上投放量排名第一的ofo小黃車，近期也頻頻被曝出退押金難、熱線無人接聽的消息。而此時，又有哈羅等新的單車品牌闖進西安市場，后來者又是哪來的勇氣?運營背后有何迷局?

　　去年共享單車瘋狂搶占市場，西安一度達到70萬輛，去年9月西安要求暫停投放單車。如今“禁止投放令”出臺一年多，單車從70萬輛減少到50萬輛，市民“找好車難”“用好車難”的感受越來越深。有人建議應該動態(tài)調(diào)控企業(yè)投放數(shù)量，拿到市場準入手續(xù)的單車企業(yè)，如果服務不到位，完全可以淘汰出局，讓能提供良好服務的新單車企業(yè)進入，讓市場進入良性循環(huán)。也有人認為不應該再讓新單車企業(yè)進入市場，嚴格“禁投令”。

　　市民反映小黃車退押金難 熱線忙

　　共享單車市場進入“后半場”以來，退款難幾乎成了整個行業(yè)的魔咒。

　　“為啥押金又難退?而且，客服老是忙，聯(lián)系不上。”市民李先生喜歡行，最近看到網(wǎng)上關(guān)于小黃車變少、故障多、退款難，北京總部“人去樓空”的消息，他便提交退款申請，可一周多了押金還未到賬。而且，多次撥打客服熱線，一直顯示忙。“2017年底，酷騎單車押金難退、APP信息清零，我當時的298元押金就打了水漂，這次可不想再重蹈覆轍。”昨日，李先生郁悶地說。

　　曾經(jīng)火熱一時的ofo小黃車到底怎么了?市民趙女士也有些擔心，撥打小黃車客服熱線咨詢，分別從早中晚三個時段打，但還是吃了“閉門羹”。

　　記者于15日、16日和17日多次撥打了小黃車客服熱線，均顯示“您要的電話忙”。

　　16日，記者聯(lián)系上了ofo小黃車公司，對于用戶關(guān)心的各類問題，該公司相關(guān)人士表示，ofo退押金一切正常，退押金流程在0-15個工作日，如退款遇到問題可以撥打其客服電話，如遇客服繁忙可以多打幾次。此外，用戶也可自行在APP里申請退押金。

　　由于近期更新辦公地址，部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關(guān)工作陸續(xù)完成后，退押金周期將會恢復正常。對方還表示，ofo是國內(nèi)首個進行押金托管的共享單車平臺，與銀行合作進行押金托管，保障資金安全。

　　另據(jù)報道，11月14日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司全員大會上，否認已有大型券商中介機構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的傳聞。同時也坦言：由于供應商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。

　　街頭很多單車成“病車” 影響騎行影響市容

　　“現(xiàn)在的共享單車，難道沒有人維護嗎?經(jīng)常是找三四輛才能有一輛好的可以騎行，不是‘缺胳膊少腿’，就是不能用，找車很浪費時間。”市民吳女士的說法代表了不少人的心聲，想當初街頭有那么多的共享單車，如今能正常使用的越來越少了。

　　記者連日來在太乙路、環(huán)城東路南段、小寨、雁塔西路、南二環(huán)、錦業(yè)路、沙井村、長安南路等處發(fā)現(xiàn)，問題單車不少，有的單車被砸出坑、沒有車座、無腳踏板，有的單車堆積一起，有的還被人用鎖子鎖起來據(jù)為己有。一位鎖單車的人理直氣壯卻也道出了一個無奈的現(xiàn)狀，“沒有幾輛好單車可以用，好不容易遇到一輛，只好用鎖子鎖起來，自己下次用比較方便。”

　　沙井村路口處堆放了大量的單車，可以用“堆積如山”來形容，其中不少車子“缺胳膊少腿”，有的單車布滿污漬;雁塔西路上幾十輛小黃車摞在一起;錦業(yè)路附近擱置的幾十輛單車上，竟“長”出了植物，走進一瞧，原來是車輛放置太久沒人用，旁邊的藤蔓植物把單車當成了天然的藤架，有的纏繞車輪、有的纏繞車座。

　　這些單車中，有ofo小黃車、oxo馬上到、摩拜單車，以及倒閉的酷騎單車和被明令禁止上市的享騎共享電單車。記者連續(xù)3天多次致電ofo小黃車、oxo馬上到，反映街頭單車問題，熱線一直忙。

　　一年減20萬輛 西安目前有50萬輛單車

　　人們不會忘記，2017年1月，共享單車一窩蜂涌入西安。記者從交通部門獲悉，短短半年多時間，從最初的幾萬輛迅速增加到70萬輛，市場嚴重飽和。共享單車亂停亂放、占用人行道、個別區(qū)域堆積如山等現(xiàn)象影響城市管理和交通安全。

　　于是，9個多月后“禁止投放令”出臺，2017年9月15日起，西安市要求各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)暫停在西安市投放車輛，要從盲目投放轉(zhuǎn)向精細化管理，避免公共資源浪費。要求企業(yè)簽訂暫停新增投放車輛承諾書，同時接受管理部門、社會和媒體的共同監(jiān)督。一旦發(fā)現(xiàn)新增投放車輛，將對相關(guān)企業(yè)予以曝光，作為企業(yè)違規(guī)行為記錄在案，同時納入?yún)^(qū)域投放運營“黑名單”。

　　據(jù)交通部門相關(guān)人士介紹，經(jīng)過一年多的優(yōu)勝劣汰，以及回收維修等因素，目前，西安市場上的共享單車有50萬輛左右，一共有三個被準入的品牌在運營，即小黃車、摩拜和馬上到。

　　摩拜單車相關(guān)負責人對記者表示，目前他們在西安運營20萬輛單車，每天有線下的維護工作，包括車輛調(diào)度、秩序擺放、清潔、故障回收、倉庫維修、二次投放等工作。用戶可以在APP自行申請押金退款，也可以通過客服電話、APP在線人工客服協(xié)助退款，一般退款到賬時間為2-7個工作日，如果遇到押金退款失敗或押金超過7天未到賬，可以在APP填寫轉(zhuǎn)賬信息，或聯(lián)系客服登記轉(zhuǎn)賬信息，一般轉(zhuǎn)賬時間為1-3個工作日。

　　據(jù)了解，最早的時候小黃車在西安市場上有30萬輛，之后減少到27萬輛，目前低于這個數(shù)。對此，小黃車相關(guān)負責人說，隨著冬季來臨氣溫轉(zhuǎn)冷，他們會對部分車輛進行回倉保養(yǎng)，運維人員也會加大街面車輛巡查巡檢工作，方便市民用戶的使用和出行需求。按照政府規(guī)定及冬季車輛正?；鼗\保養(yǎng)，目前運行車輛相比之前有一定減少。

　　“禁投令”下 新單車企業(yè)為何闖市場

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，一方面是酷奇倒閉，大量共享單車企業(yè)“落敗”出局，小黃車攪入難退款風波，另一方面又是哈羅等品牌單車闖進市場。

　　記者通過哈羅小程序，發(fā)現(xiàn)西安多地有哈羅單車投放。記者在西安街頭看到了青桔單車，致電其客服，工作人員表示，他們在咸陽地區(qū)有投放青桔單車，西安街頭的這些單車應該是被人騎過來的。

　　那么，這些小單車又是哪來的勇氣在此時勇闖市場呢?

　　一家單車企業(yè)的相關(guān)人士坦言，倒下的單車企業(yè)有各自的原因，比如經(jīng)營、管理或融資等問題。新進入的單車企業(yè)，有的希望完善出行鏈條，有的希望分得市場一杯羹，而西安是西北的第一大城市，是商家的必爭之地。當然，在線上流量越來越難獲取的當下，單車是為數(shù)不多的一個高頻的線下流量入口，好比說很多即時通信的軟件，它本身并不賺錢，但基于平臺上的其他生態(tài)可以賺錢。當然，也有融資、風投因素。

　　今年5月30日，西安市交委辦會同市城市管理局、市公安局交警支隊及各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)共同召開互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理工作會議，會上播放了享騎共享電單車、哈羅單車違規(guī)投放等短片，也約談了相關(guān)企業(yè)。

　　一家新的單車企業(yè)相關(guān)人士直言不諱，目前獲準入西安市的三家單車企業(yè)，有的運營不善和管理不到位，導致許多單車因維護跟不上基本是“病車”，市民掏同樣的錢卻享受不到等價的服務，甚至會因為車輛年久失修而出現(xiàn)事故?？墒羌幢氵@樣，這些單車仍然把持著市場，就是因為手里有“準入證”這個“尚方寶劍”。相反，一些質(zhì)量好、價格低的小單車，卻因為之前的單車占據(jù)著市場而拿不到“準入證”，因此無法進入市場服務大眾。

　　有人建議禁投 有人建議規(guī)范退出機制

　　西安市場能否實行單車淘汰制?一家新的單車企業(yè)相關(guān)人士表示，2017年下半年，由于單車企業(yè)競爭很瘋狂，占用公用資源，當時政府部門出臺“禁投令”，是對不健康現(xiàn)象的一種緊急剎車。如今，一年多過去了，壞車特別多，廣大市民的騎行需求沒有得到滿足，此時還想進入市場的單車企業(yè)相對比較靠譜，對用戶采取全免押金或信用分的形式。拿到準入手續(xù)的單車企業(yè)，如果服務不到位，完全可以依據(jù)相關(guān)規(guī)定淘汰出局，讓更能很好服務線市場的新單車企業(yè)進入，讓市場進入良性循環(huán)。

　　對此，西安交通部門相關(guān)人士透露，目前西安一直執(zhí)行的是“禁投令”。

　　“市場是變化的，建議規(guī)范市場準入和退出機制。”在公共出行方面有著長期研究的劉先生說，日前，廣州市交委公布共享單車適宜總量評估結(jié)果，目前廣州僅存的兩家共享單車企業(yè)將分別壓減至20萬輛以內(nèi)，此后廣州將考慮引入新企業(yè)進入市場運營。將根據(jù)企業(yè)運營服務質(zhì)量考核結(jié)果，實施車輛配額的動態(tài)管理，企業(yè)所獲得的投放配額與服務質(zhì)量相關(guān)。

　　據(jù)報道，全國人大代表朱惠英在今年全國“兩會”期間提交了《關(guān)于科學管理共享單車、推進免押金制度的建議》，她認為，目前，北上廣城市相繼禁止新增投放共享單車，遏制了企業(yè)亂投放的局面，但也造成了共享單車行業(yè)目前雙寡頭的格局，對新的競爭者存在不公平性，共享單車投放數(shù)量管控機制有待進一步完善。

　　也有人表示反對，“禁投令”政策規(guī)定不能變化太快，要有相對的穩(wěn)定性。中國社會學會副會長、陜西省決策咨詢委員會專家組組長石英認為，共享單車給老百姓帶來便利的同時，如今在某種程度上又帶來了諸多不便，隨意占盲道、人行道，壞車很多。政府部門的“禁投令”其實也是對市民、市容、單車企業(yè)的保護，非常有必要。車輛飽和，應該嚴格“禁投令”，提高車輛利用率，加強監(jiān)督管理，維護市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。