據(jù)新華社報道，10月20上午，我國自主研制的大型滅火/水上救援“鯤龍”AG600，在湖北荊門漳河機(jī)場成功實施首次水上試飛任務(wù)。這其中，來自西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院、自動化學(xué)院、力學(xué)與土木建筑學(xué)院多個團(tuán)隊參與了多項技術(shù)攻關(guān)，作出了重要貢獻(xiàn)。

　　該飛機(jī)的陸上、水上成功首飛，是繼我國自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20實現(xiàn)交付列裝、C919大型客機(jī)實現(xiàn)首飛之后，在大飛機(jī)領(lǐng)域取得的又一個重大突破，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白。

　　據(jù)了解，西工大航空學(xué)院徐緋教授參與了AG600近水面滑行的數(shù)值仿真方面的研究工作。從2009年該飛機(jī)正式啟動研制至今，西北工業(yè)大學(xué)白俊強(qiáng)教授團(tuán)隊全程參與該機(jī)的氣動設(shè)計、性能評估及難題攻關(guān)工作。其機(jī)翼設(shè)計約束極強(qiáng)，指標(biāo)要求卻不低。為了攻克這一難題，白俊強(qiáng)團(tuán)隊與承研單位密切溝通，采用當(dāng)時剛剛在工程中實用的優(yōu)化技術(shù)設(shè)計出了滿足要求的高性能機(jī)翼，為研制單位提供了非常有價值的設(shè)計參考。

　　機(jī)翼上的增升裝置對飛機(jī)的起降性能具有決定性影響，對于水陸兩棲飛機(jī)來說，增升裝置的性能還決定了其抗浪性能。AG600要求能在2米浪高的情況下正常起降，因此對增升裝置性能要求很高。白俊強(qiáng)團(tuán)隊的邱亞松助理研究員當(dāng)時在白俊強(qiáng)教授的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)了此項工作。最終這個由博士生、碩士生組成的設(shè)計小組給出了優(yōu)異的設(shè)計結(jié)果，增升裝置的各項性能指標(biāo)較之初始構(gòu)型大幅提升。

　　該飛機(jī)為四發(fā)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳滑流對飛機(jī)的氣動性能影響很大。若能很好地利用滑流，則能顯著提升飛機(jī)的氣動性能;若對滑流研究不透，則滑流可能會對飛機(jī)性能造成很大損害，甚至影響飛機(jī)的安全性。但是，螺旋槳滑流非常復(fù)雜，研究難度很大。為此，中國航空研究院常務(wù)副院長華俊教授與白俊強(qiáng)團(tuán)隊投入了巨大的人力與計算資源對AG600飛機(jī)上滑流的影響展開了長時間、深入的研究。為研制單位提供了大量有價值的計算數(shù)據(jù)與流動機(jī)理。

　　西北工業(yè)大學(xué)力學(xué)與土木建筑學(xué)院岳珠峰教授領(lǐng)銜的飛行器結(jié)構(gòu)完整性技術(shù)工信部重點(diǎn)實驗室在2011年就為該型號飛機(jī)主起落架開展了強(qiáng)度測試和收放功能試驗研究。

　　由于該型飛機(jī)需同時具備水面地面起降能力，主起落架布置在高大的船型機(jī)體上，起落架高度大，并要求收到機(jī)艙內(nèi)時不破壞機(jī)身外形，特殊的結(jié)構(gòu)布局對起落架的總體布局和承載能力設(shè)計提出了很高要求，也給起落架試驗驗證提出了巨大挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)時，實驗室成員與航空工業(yè)起落架公司、通用飛機(jī)公司的技術(shù)人員精誠合作，努力攻關(guān)，完成了試驗方案設(shè)計、大型框架式夾具設(shè)計制造和8種工況的起落架試驗，順利地完成了一系列關(guān)鍵結(jié)構(gòu)驗證項目,作出了重要貢獻(xiàn)。

　　從我國運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，到C919大型噴氣式客機(jī)，再到今日的AG600水陸兩棲飛機(jī)，西工大人的“西安智慧”從未缺席，為重點(diǎn)型號的研制作出了巨大貢獻(xiàn)，見證著中國大飛機(jī)事業(yè)的起飛。記者 張瀟 姜泓