航空公司第三方值機(jī)遭遇變故

旅客數(shù)據(jù)是“肥肉”還是“燙手山芋”

實(shí)習(xí)記者 崔 爽

5月11日，中國(guó)國(guó)際航空公司發(fā)布公告，表示正在對(duì)第三方平臺(tái)進(jìn)行清理，建議旅客通過(guò)國(guó)航官方渠道辦理值機(jī)。雖然“下手較輕”，但這與南方航空公司封殺第三方服務(wù)的做法一脈相承。

近日，民航出行服務(wù)軟件“航旅縱橫”發(fā)布公告稱已經(jīng)下線南航的手機(jī)值機(jī)功能。同時(shí)，在攜程、飛豬等出行類軟件的“在線選座”服務(wù)中，同樣不見了南航的身影。

對(duì)于南航的旅客來(lái)說(shuō)，這一“變故”無(wú)疑給他們的出行帶來(lái)了麻煩。既然通過(guò)第三方值機(jī)已經(jīng)成為很多乘坐飛機(jī)的旅客的習(xí)慣，航空公司為何這么干?

南航“截胡”航旅縱橫

南航“下線”第三方值機(jī)的舉動(dòng)早有預(yù)兆。上月中旬，南航曾發(fā)布通告，稱已經(jīng)發(fā)函要求未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用停止為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的服務(wù)，理由是此舉“存在安全和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”。

南航方面表示，第三方平臺(tái)不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風(fēng)險(xiǎn);缺乏有效的信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份、賬號(hào)和行程數(shù)據(jù)等信息，并產(chǎn)生旅客個(gè)人隱私泄露、會(huì)員賬戶被盜用的風(fēng)險(xiǎn);未接受南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，缺乏處理特殊情況的措施和流程，旅客所選座位無(wú)法得到保障。

作為一家提供出行信息服務(wù)的公司，航旅縱橫是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的內(nèi)部孵化項(xiàng)目，被稱作“含著金湯匙出生”。航旅縱橫能為用戶提供完整的信息流程服務(wù)，八年來(lái)，其便利的手機(jī)值機(jī)選座、航班實(shí)時(shí)查詢、延誤險(xiǎn)、電子登機(jī)牌等服務(wù)深入人心，“圈粉”千萬(wàn)。

數(shù)據(jù)帶來(lái)便利也存在風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)南航提出的用戶隱私保護(hù)和航空安全兩大顧慮，安全行業(yè)從業(yè)人員王建告訴科技日?qǐng)?bào)記者：“南航的顧慮并非毫無(wú)根據(jù)，將數(shù)據(jù)開放給第三方平臺(tái)，數(shù)據(jù)傳輸和交互的步驟就會(huì)增多，理論上比僅是自己使用數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)更大，而類似第三方值機(jī)這樣的功能越多越容易出現(xiàn)問(wèn)題。”

不過(guò)航旅縱橫創(chuàng)始人薄滿輝曾公開介紹，和公司初創(chuàng)時(shí)主要依靠一手航班信息不同，目前航旅縱橫使用的數(shù)據(jù)中只有近半來(lái)自民航傳統(tǒng)的核心系統(tǒng)原生數(shù)據(jù)，另有超過(guò)一半完全來(lái)自實(shí)時(shí)計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)。“這樣的一些數(shù)據(jù)正在反哺我們的行業(yè)，目前已經(jīng)有超過(guò)50家機(jī)場(chǎng)在使用我們的數(shù)據(jù)作為自己內(nèi)部管控的參考依據(jù)。”薄滿輝表示。

此外，航空旅客一直在生產(chǎn)大量的出行數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)過(guò)去都掌握在機(jī)構(gòu)手中，“航旅縱橫”們通過(guò)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)，使用戶享受到“數(shù)據(jù)紅利”。

至于安全生產(chǎn)，南航營(yíng)銷委電子商務(wù)部營(yíng)銷處副經(jīng)理安彤的解釋是，“一些特定的人群，比方孕婦、老年人、兒童，他們不適宜坐在這些座位(指緊急通道的座位)”。但記者在航旅縱橫值機(jī)選座時(shí)發(fā)現(xiàn)，安全出口旁邊的座位常帶有“上鎖”標(biāo)識(shí)，意味著不可選，登機(jī)后客艙服務(wù)人員也會(huì)專門叮囑安全出口的注意事項(xiàng)。

一禁了之并不足取

第三方值機(jī)極大便利了“空中飛人”們的出行，已經(jīng)成為不可或缺的飛行助手。南航雖然提出了隱私的擔(dān)憂，“一禁了之”的理由卻似乎并不充分，甚至不乏丟失客戶的可能。有業(yè)內(nèi)人士表示，開放合作是企業(yè)服務(wù)大趨勢(shì)，相較于果斷叫停，不如在更科學(xué)、更人性化的管理模式上下功夫。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，南航的做法存在為直銷應(yīng)用引流的可能。報(bào)道中稱：“早在3年前，國(guó)資委就要求3年內(nèi)三大國(guó)有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%，而今年正是最后期限。”手機(jī)值機(jī)應(yīng)用是巨大的流量入口，航空公司難保不眼紅。南航和國(guó)航的公告均表示，用戶有兩個(gè)選擇，一是他們的各種官方渠道，二是現(xiàn)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)。

資深民航專家綦琦在接受媒體采訪時(shí)也表示，航企在推進(jìn)直銷過(guò)程中，必然希望通過(guò)增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)、增加更多服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者，所以會(huì)叫停零成本使用資源的第三方平臺(tái)服務(wù)。

不過(guò)南航也沒(méi)把第三方值機(jī)應(yīng)用“一桿打死”，通告中表示，“獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后”，這些平臺(tái)仍可以辦理南航旅客的選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，屆時(shí)他們將另行公告。