2018年11月，中國汽車進口量為9.9萬輛，同比下降13.9%;銷售7.7萬輛，同比下降6%。國機汽車表示，受實體經濟經營困難、制造業(yè)增長結構性壓力和金融去杠桿的壓力影響，汽車消費受到擠壓，再加上中美貿易摩擦等因素影響終端消費，導致進口車市場持續(xù)低迷。

　　當前，進口車品牌分化現象明顯，其中雷克薩斯占據首位，豐田則在主流品牌中跌幅最大。在進口車關稅下調和中美貿易摩擦的雙重因素下，進口車競爭格局已經發(fā)生明顯變化，特別是第一集團前三位次出現很大變動。

　　近日，國機汽車發(fā)布數據顯示，2018年11月，中國汽車進口量為9.9萬輛，同比下降13.9%;1-11月，累計進口汽車102.6萬輛，同比下降6.8%，相比1-10月降幅擴大0.8個百分點。國機汽車方面表示，美產汽車受加稅影響，11月進口量同比下降48.3%，拖累整體進口車市場。

　　進口車的弱勢表現，同樣反映在銷量上。數據顯示，11月，國內進口車共銷售7.7萬輛，同比下降6%;1-11月進口車累計銷售77萬輛，同比下滑6%，降幅同1-10月持平，終端需求一直不旺。國機汽車表示，受實體經濟經營困難、制造業(yè)增長結構性壓力和金融去杠桿的壓力影響，汽車消費受到擠壓，再加上中美貿易摩擦等因素影響終端消費，導致進口車市場持續(xù)低迷。

　　供需相對平衡的情況下，進口車庫存仍保持在相對合理的水平。11月，進口車行業(yè)庫存深度為3.97個月，較上月增長0.1個月。事實上，進口車行業(yè)庫存全年一直處于正常水平。流通協會進口車委員會主任王存此前就曾表示，今年進口車表現平穩(wěn)主要是消費者需求不旺。此外，在關稅下調以及中美貿易摩擦等影響下，車商也放棄大批量進口新車。

　　11月，進口量排名前十的車型有六個品牌實現增長，其中雷克薩斯本月繼續(xù)超越奔馳，在進口車品牌中穩(wěn)居首位。此外，保時捷表現最為亮眼，進口新車1.42萬輛，同比增速達到106.6%，僅次于雷克薩斯;斯巴魯同比增長71.2%，躋身排名前十。

　　相比之下，路虎和豐田的進口量出現大幅下滑，其中，路虎品牌跌出前十名，而豐田則在主流品牌中跌幅最大，同比下滑48.3%。據了解，在進口車關稅下調和中美貿易摩擦的雙重因素下，目前進口車競爭格局已經發(fā)生了明顯的變化，特別是第一集團前三位次出現很大變動。

　　具體到車型方面，轎車、SUV和MPV 11月分別進口4.37萬輛，5萬輛和0.34萬輛，份額分別為45%、51.5%和3.5%。其中SUV和MPV車型降幅較大，分別下降22.6%和50.1%。

　　從進口車銷量來看，第一集團品牌競爭持續(xù)加劇，其中雷克薩斯繼續(xù)保持銷量榜第一的位置，而奔馳和寶馬則緊隨其后。國機汽車方面表示，雷克薩斯能取得如此成績得益于關稅下調，以及新車型的投放。今年雷克薩斯先后上市了全新ES，以及RC等車型，進一步增加了產品競爭力，而其小型SUV也已經進入進口車排行榜前十。

　　分車型來看，進口車銷售主要以轎車和SUV為主。數據顯示，前11個月轎車累計銷售40萬輛，同比增長9.1%;SUV銷售35.1萬輛，同比下滑17.1%。其中，寶馬X3等走量車型實現國產，以及國家對于節(jié)能減排的要求，是進口SUV下降的重要因素。

　　值得注意的是，此前部分省份提前實施“國六”排放標準的消息，對于進口車產生不利影響。“國六排放標準對進口車，特別是平行進口車影響較大”，流通協會進口車委員會主任王存解釋道，不達標的車型需要對整個動力系統進行升級，且平行進口車銷量有限，均攤到每輛車的成本較高。因此，進口車中的小眾車型升級較慢，平行進口愈加明顯。

　　然而，隨著深圳宣布推遲實施“國六”，新標準的實施可能會整體后延，這對于進口車來說無疑是利好消息。數據顯示，2018年前11個月，進口車3.0升及以上車型占比達到30.5%。其中3.0升到4.0升車型份額提升1.4個百分點。同時，由于美國排放標準與國內要求差距不大，因此美規(guī)車可能成為以后重點發(fā)展的方向，王存表示，“平行進口的來源結構將發(fā)生變化。”

　　此外，近期中美雙方就貿易問題達成共識，我國將暫停對部分美國進口產品加征關稅。消息發(fā)布后，寶馬迅速做出響應，并宣布對旗下X5以及X6等車型的廠家建議零售價進行適當調整;而特斯拉以及奔馳等也宣布下調美產車型的售價。“這些走量車型的價格下調，無疑將有利于進口車的發(fā)展”，業(yè)內人士表示。(姜智文)