2018年11月,中國(guó)汽車進(jìn)口量為9.9萬(wàn)輛,同比下降13.9%;銷售7.7萬(wàn)輛,同比下降6%。國(guó)機(jī)汽車表示,受實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)困難、制造業(yè)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力影響,汽車消費(fèi)受到擠壓,再加上中美貿(mào)易摩擦等因素影響終端消費(fèi),導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)低迷。
當(dāng)前,進(jìn)口車品牌分化現(xiàn)象明顯,其中雷克薩斯占據(jù)首位,豐田則在主流品牌中跌幅最大。在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易摩擦的雙重因素下,進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生明顯變化,特別是第一集團(tuán)前三位次出現(xiàn)很大變動(dòng)。
近日,國(guó)機(jī)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年11月,中國(guó)汽車進(jìn)口量為9.9萬(wàn)輛,同比下降13.9%;1-11月,累計(jì)進(jìn)口汽車102.6萬(wàn)輛,同比下降6.8%,相比1-10月降幅擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)機(jī)汽車方面表示,美產(chǎn)汽車受加稅影響,11月進(jìn)口量同比下降48.3%,拖累整體進(jìn)口車市場(chǎng)。
進(jìn)口車的弱勢(shì)表現(xiàn),同樣反映在銷量上。數(shù)據(jù)顯示,11月,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車共銷售7.7萬(wàn)輛,同比下降6%;1-11月進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售77萬(wàn)輛,同比下滑6%,降幅同1-10月持平,終端需求一直不旺。國(guó)機(jī)汽車表示,受實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)困難、制造業(yè)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力影響,汽車消費(fèi)受到擠壓,再加上中美貿(mào)易摩擦等因素影響終端消費(fèi),導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)低迷。
供需相對(duì)平衡的情況下,進(jìn)口車庫(kù)存仍保持在相對(duì)合理的水平。11月,進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存深度為3.97個(gè)月,較上月增長(zhǎng)0.1個(gè)月。事實(shí)上,進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存全年一直處于正常水平。流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存此前就曾表示,今年進(jìn)口車表現(xiàn)平穩(wěn)主要是消費(fèi)者需求不旺。此外,在關(guān)稅下調(diào)以及中美貿(mào)易摩擦等影響下,車商也放棄大批量進(jìn)口新車。
11月,進(jìn)口量排名前十的車型有六個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),其中雷克薩斯本月繼續(xù)超越奔馳,在進(jìn)口車品牌中穩(wěn)居首位。此外,保時(shí)捷表現(xiàn)最為亮眼,進(jìn)口新車1.42萬(wàn)輛,同比增速達(dá)到106.6%,僅次于雷克薩斯;斯巴魯同比增長(zhǎng)71.2%,躋身排名前十。
相比之下,路虎和豐田的進(jìn)口量出現(xiàn)大幅下滑,其中,路虎品牌跌出前十名,而豐田則在主流品牌中跌幅最大,同比下滑48.3%。據(jù)了解,在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易摩擦的雙重因素下,目前進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化,特別是第一集團(tuán)前三位次出現(xiàn)很大變動(dòng)。
具體到車型方面,轎車、SUV和MPV 11月分別進(jìn)口4.37萬(wàn)輛,5萬(wàn)輛和0.34萬(wàn)輛,份額分別為45%、51.5%和3.5%。其中SUV和MPV車型降幅較大,分別下降22.6%和50.1%。
從進(jìn)口車銷量來看,第一集團(tuán)品牌競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇,其中雷克薩斯繼續(xù)保持銷量榜第一的位置,而奔馳和寶馬則緊隨其后。國(guó)機(jī)汽車方面表示,雷克薩斯能取得如此成績(jī)得益于關(guān)稅下調(diào),以及新車型的投放。今年雷克薩斯先后上市了全新ES,以及RC等車型,進(jìn)一步增加了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,而其小型SUV也已經(jīng)進(jìn)入進(jìn)口車排行榜前十。
分車型來看,進(jìn)口車銷售主要以轎車和SUV為主。數(shù)據(jù)顯示,前11個(gè)月轎車?yán)塾?jì)銷售40萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.1%;SUV銷售35.1萬(wàn)輛,同比下滑17.1%。其中,寶馬X3等走量車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),以及國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的要求,是進(jìn)口SUV下降的重要因素。
值得注意的是,此前部分省份提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的消息,對(duì)于進(jìn)口車產(chǎn)生不利影響。“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)口車,特別是平行進(jìn)口車影響較大”,流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存解釋道,不達(dá)標(biāo)的車型需要對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),且平行進(jìn)口車銷量有限,均攤到每輛車的成本較高。因此,進(jìn)口車中的小眾車型升級(jí)較慢,平行進(jìn)口愈加明顯。
然而,隨著深圳宣布推遲實(shí)施“國(guó)六”,新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能會(huì)整體后延,這對(duì)于進(jìn)口車來說無疑是利好消息。數(shù)據(jù)顯示,2018年前11個(gè)月,進(jìn)口車3.0升及以上車型占比達(dá)到30.5%。其中3.0升到4.0升車型份額提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),由于美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)要求差距不大,因此美規(guī)車可能成為以后重點(diǎn)發(fā)展的方向,王存表示,“平行進(jìn)口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。”
此外,近期中美雙方就貿(mào)易問題達(dá)成共識(shí),我國(guó)將暫停對(duì)部分美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅。消息發(fā)布后,寶馬迅速做出響應(yīng),并宣布對(duì)旗下X5以及X6等車型的廠家建議零售價(jià)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整;而特斯拉以及奔馳等也宣布下調(diào)美產(chǎn)車型的售價(jià)。“這些走量車型的價(jià)格下調(diào),無疑將有利于進(jìn)口車的發(fā)展”,業(yè)內(nèi)人士表示。(姜智文)
編輯: 楊晶
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