7月27日凌晨，位于陜西寶雞的中鐵寶橋集團有限公司內(nèi)，十幾名橋梁工程師徹夜未眠，歡呼相擁。此刻，4000公里外的亞得里亞海小斯通灣海面上禮花齊鳴，克羅地亞佩列沙茨大橋通車儀式正在隆重舉行。

　　“1170天，這是寶橋人第23次跨越海灣!”中鐵寶橋集團佩列沙茨大橋項目總工孫蕾蕾與同事們一道，通過視頻連線的方式見證了這一歷史時刻。

　　通車現(xiàn)場漫天煙花

　　通車現(xiàn)場漫天煙花

　　“佩列沙茨大橋是我作為項目總工以來，所負責(zé)的標準要求最高、施工難度最大、質(zhì)量控制最嚴的項目。但當(dāng)我們看到新聞報道里克方人民流露出的真情實感，感覺三年多的堅守是值得的!”孫蕾蕾堅定地說。

　　孫蕾蕾在車間現(xiàn)場

　　2003年7月，剛剛從大學(xué)畢業(yè)的孫蕾蕾毅然來到秦嶺腳下，追逐心中的橋梁夢想。不久后，她又響應(yīng)企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”號召，東赴揚子江畔，“當(dāng)時的公司是在荒灘上建廠房，吃的是大鍋飯，住的是活動板房。”回想起那段艱苦歲月，孫蕾蕾眼中更多的是懷念與感慨。

　　孫蕾蕾是中鐵寶橋為數(shù)不多的橋梁女工程師，但豪爽的性格和雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，讓她快速成長為企業(yè)的技術(shù)骨干。2019年，公司領(lǐng)導(dǎo)將佩列沙茨大橋總工程師的重擔(dān)交到孫蕾蕾手上，但第一次負責(zé)海外項目，語言成為頭號難題， “外方使用克語，而我們需要從中文轉(zhuǎn)為英文，再將英文翻譯成克文，在與外方監(jiān)理和設(shè)計的溝通過程中，很多專業(yè)術(shù)語無法明確表述，項目一啟動就舉步維艱。”

　　為了讓英語水平得到快速提升，孫蕾蕾利用業(yè)余時間每天在公司的“海外英語學(xué)習(xí)群”內(nèi)學(xué)習(xí)打卡，已經(jīng)堅持了1093天，公司許多同事都表示“不服不行”。

　　孫蕾蕾遇到的第二個難題是全新的技術(shù)標準。EXC4是歐標EN1090標準最高執(zhí)行等級，而吃透標準則是整個項目順利推進的重中之重。項目啟動后，部門技術(shù)、質(zhì)量人員研究歐盟制造標準，一次次試驗、優(yōu)化、再試驗，孫蕾蕾和團隊創(chuàng)新性地提出了多拼板單元制作技術(shù)、U肋嵌補段精切割技術(shù)、總拼箱內(nèi)采用腳手架方法等方案，成功解決了鋼梁制造過程中的U肋鋼襯墊與U肋密貼難題、鋼梁總拼過程中三拼拼裝難題、外觀要求極高等難題，并成功申報6項專利。

　　2019年底，疫情爆發(fā)，新的挑戰(zhàn)接踵而至。2020 年3月，克羅地亞關(guān)閉邊境，限制人員出境入境;6月，單日確診病例仍連續(xù)呈兩位數(shù)增長。

　　面對諸多前所未有的挑戰(zhàn)，項目團隊頂住壓力、無畏逆行，組建了一支含技術(shù)、質(zhì)檢、安全、專業(yè)顧問等精兵強將在內(nèi)的施工隊伍，跨越印度洋抵達克羅地亞，毅然站在了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的最前線，而在這其中的艱辛，中鐵寶橋佩列沙茨大橋項目副總工鄭馬丹深有體會。

鄭馬丹在克羅地亞橋位合龍現(xiàn)場

　　“6月底，克羅地亞邊境逐步開放，我接到要去橋位的命令后，內(nèi)心是十分糾結(jié)的。我老婆懷著孕，預(yù)產(chǎn)期臨近。”在建設(shè)任務(wù)與家庭責(zé)任的來回拉扯中，鄭馬丹沒有猶豫太久，主動請纓成為了首批“逆行者”。

　　從2020年8月7日到2021年12月30日，500多個日日夜夜，鄭馬丹只能通過亞德里亞海面上升起的明月寄托著對家人的思念。由于橋位工作量大、技術(shù)問題多，處處都需要他操心，每天工作都超過15個小時，再加上時差的影響，很多時候連視頻通話都不方便，孩子叫的第一聲“爸爸”他也沒有聽見。

　　全橋合龍現(xiàn)場

　　據(jù)了解，自佩列沙茨大橋項目啟動以來，共有超過200位中鐵寶橋職工奔赴克羅地亞，為佩列沙茨大橋建設(shè)貢獻力量。最終，他們圓滿完成了S7-U14共計81個梁段、1.8萬噸的鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，獲得了克羅地亞方的一致好評，“逢山開路、遇水架橋，一代代橋梁人正是靠著開路先鋒精神，互相勉勵，拼搏奮進，我們干的都是百年工程，絲毫不能懈怠，必須勇敢前行!”孫蕾蕾對記者說。(原韜雄 丁浩)