西延高鐵9200噸連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體

　　10月25日8時(shí)10分，由杭州始發(fā)的K772次列車汽笛長(zhǎng)鳴，正點(diǎn)駛?cè)肼宕h。就在1個(gè)小時(shí)前，西延高鐵北洛河特大橋上，一組總長(zhǎng)128米、重9200噸的鐵路連續(xù)梁，經(jīng)過中鐵二十局200多名施工人員52分鐘的施工，成功轉(zhuǎn)動(dòng)72度，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。北洛河特大橋上跨包西鐵路的128米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展，洛川段具備架梁條件。

　　北洛河特大橋全長(zhǎng)908.77米，是西延高鐵全線控制性工程。在鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工期間，中鐵二十局西延高鐵項(xiàng)目部創(chuàng)新施工工藝，著力加強(qiáng)信息化建設(shè)，對(duì)施工方案進(jìn)行細(xì)化論證，多次邀請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)把關(guān)并進(jìn)行優(yōu)化論證，重點(diǎn)掌控好鋼球鉸等轉(zhuǎn)動(dòng)體系的高精度安裝、大噸位轉(zhuǎn)體施工控制等技術(shù)。

　　“北洛河特大橋轉(zhuǎn)體梁跨度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、安全防護(hù)要求嚴(yán)、保通壓力及施工難度都非常大。在轉(zhuǎn)體過程中，我們應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)安排專人使用光學(xué)儀器對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體進(jìn)行雙重監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)‘全程可視化、控制智能化’，確保梁體轉(zhuǎn)動(dòng)精準(zhǔn)到位。”中鐵二十局西延高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈偉說(shuō)。(記者 秦驥)

　　西康高鐵秦豐隧道貫通

10月22日16時(shí)，西康高鐵秦豐隧道順利貫通。 中鐵三局供圖

　　10月22日16時(shí)，隨著施工機(jī)械破壁而出，由西成客專陜西公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)的西康高鐵秦豐隧道順利貫通，為全線工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　秦豐隧道位于柞水縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4145米，為單洞雙線隧道，最大埋深525米。隧址區(qū)地形地貌險(xiǎn)峻，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度較大。在隧道施工過程中，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次開展設(shè)計(jì)巡查、現(xiàn)場(chǎng)核查以及重難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，并采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前水平鉆探等相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法進(jìn)行探測(cè)，成功預(yù)測(cè)施工中可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題，為隧道安全建設(shè)提供技術(shù)保障。

　　西康高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)內(nèi)。(記者 蘇怡)

　　眉太高速翠磯山隧道雙洞貫通

　　10月20日，經(jīng)過施工人員712天的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司投資、中鐵二十局施工的眉縣至太白縣高速公路翠磯山隧道雙洞貫通，為眉太高速公路全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　眉太高速公路全長(zhǎng)74.6公里，起點(diǎn)位于寶雞市扶風(fēng)縣，和連霍高速相接，止于太白縣，與在建的鳳太高速公路對(duì)接，是京昆線西安至漢中段的迂回線路，將西安、太白、隴南、川北連為一體，構(gòu)建連通連霍、十天和京昆高速公路的縱向線。翠磯山隧道位于太白縣，左洞全長(zhǎng)2439.6米，右洞全長(zhǎng)2491.6米，地處秦嶺生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，是眉太高速公路全線海拔最高、涌水量最大、環(huán)水保要求最高、地質(zhì)變化最快的長(zhǎng)大隧道。

　　“項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們始終把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在首位，堅(jiān)持綠色施工。同時(shí)，針對(duì)巖層變化，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照‘管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋、控沉陷’的原則，采用超前鉆探、地質(zhì)雷達(dá)等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)長(zhǎng)短相結(jié)合的方式，確保洞內(nèi)施工安全;采用液壓鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手和全自動(dòng)智能臺(tái)車等國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、智能化施工。”中鐵二十局眉太高速公路項(xiàng)目總工程師吳小波說(shuō)，“我們聘請(qǐng)系統(tǒng)內(nèi)爆破專家進(jìn)行光面爆破指導(dǎo)，精準(zhǔn)控制爆破效果，克服了翠磯山隧道淺埋、偏壓、地質(zhì)復(fù)雜多變、巖層破碎、反坡富水等難題，確保了隧道如期貫通。”

　　眉太高速公路建成后，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)中地區(qū)與陜南地區(qū)的聯(lián)系、完善陜西省高速公路網(wǎng)布局、暢通川陜交通大動(dòng)脈以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(記者 秦驥)