西延高鐵9200噸連續(xù)梁完成轉體

　　10月25日8時10分，由杭州始發(fā)的K772次列車汽笛長鳴，正點駛入洛川縣。就在1個小時前，西延高鐵北洛河特大橋上，一組總長128米、重9200噸的鐵路連續(xù)梁，經過中鐵二十局200多名施工人員52分鐘的施工，成功轉動72度，實現(xiàn)了精準對接。北洛河特大橋上跨包西鐵路的128米連續(xù)梁成功轉體，標志著西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。

　　北洛河特大橋全長908.77米，是西延高鐵全線控制性工程。在鐵路連續(xù)梁轉體施工期間，中鐵二十局西延高鐵項目部創(chuàng)新施工工藝，著力加強信息化建設，對施工方案進行細化論證，多次邀請專家到現(xiàn)場指導把關并進行優(yōu)化論證，重點掌控好鋼球鉸等轉動體系的高精度安裝、大噸位轉體施工控制等技術。

　　“北洛河特大橋轉體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。在轉體過程中，我們應用北斗定位系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測橋梁轉角及姿態(tài)等關鍵參數(shù)，同時安排專人使用光學儀器對橋梁轉體進行雙重監(jiān)測，實現(xiàn)‘全程可視化、控制智能化’，確保梁體轉動精準到位。”中鐵二十局西延高鐵項目負責人賈偉說。(記者 秦驥)

　　西康高鐵秦豐隧道貫通

10月22日16時，西康高鐵秦豐隧道順利貫通。 中鐵三局供圖

　　10月22日16時，隨著施工機械破壁而出，由西成客專陜西公司負責建設、中鐵第一勘察設計院集團有限公司勘察設計的西康高鐵秦豐隧道順利貫通，為全線工程建設打下堅實基礎。

　　秦豐隧道位于柞水縣境內，全長4145米，為單洞雙線隧道，最大埋深525米。隧址區(qū)地形地貌險峻，地質情況復雜，施工難度較大。在隧道施工過程中，中鐵第一勘察設計院集團有限公司項目團隊多次開展設計巡查、現(xiàn)場核查以及重難點技術攻關，并采用洞內地質素描、物探超前地質預報、超前水平鉆探等相結合的綜合地質超前預報方法進行探測，成功預測施工中可能發(fā)生的工程地質問題，為隧道安全建設提供技術保障。

　　西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由目前的3小時左右縮短至1小時內。(記者 蘇怡)

　　眉太高速翠磯山隧道雙洞貫通

　　10月20日，經過施工人員712天的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中國鐵建投資集團有限公司投資、中鐵二十局施工的眉縣至太白縣高速公路翠磯山隧道雙洞貫通，為眉太高速公路全線如期通車奠定了堅實基礎。

　　眉太高速公路全長74.6公里，起點位于寶雞市扶風縣，和連霍高速相接，止于太白縣，與在建的鳳太高速公路對接，是京昆線西安至漢中段的迂回線路，將西安、太白、隴南、川北連為一體，構建連通連霍、十天和京昆高速公路的縱向線。翠磯山隧道位于太白縣，左洞全長2439.6米，右洞全長2491.6米，地處秦嶺生態(tài)保護區(qū)內，是眉太高速公路全線海拔最高、涌水量最大、環(huán)水保要求最高、地質變化最快的長大隧道。

　　“項目建設過程中，我們始終把保護生態(tài)環(huán)境放在首位，堅持綠色施工。同時，針對巖層變化，不斷優(yōu)化施工方案，嚴格按照‘管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、速反饋、控沉陷’的原則，采用超前鉆探、地質雷達等超前地質預報長短相結合的方式，確保洞內施工安全;采用液壓鑿巖臺車、濕噴機械手和全自動智能臺車等國內先進施工設備，實現(xiàn)了機械化、智能化施工。”中鐵二十局眉太高速公路項目總工程師吳小波說，“我們聘請系統(tǒng)內爆破專家進行光面爆破指導，精準控制爆破效果，克服了翠磯山隧道淺埋、偏壓、地質復雜多變、巖層破碎、反坡富水等難題，確保了隧道如期貫通。”

　　眉太高速公路建成后，對進一步加強關中地區(qū)與陜南地區(qū)的聯(lián)系、完善陜西省高速公路網(wǎng)布局、暢通川陜交通大動脈以及促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展具有重要意義。(記者 秦驥)