青牛智駕的智能駕駛體驗(yàn)車(chē)亮相第四屆西部數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)。 (圖片均由受訪企業(yè)提供)

青牛智駕的智能駕駛清掃車(chē)。 (圖片均由受訪企業(yè)提供)

　　城市發(fā)展如火如荼。如今，智慧交通正在成為新基建的主力軍。伴隨著智能汽車(chē)研發(fā)的成熟，高級(jí)別自動(dòng)駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“車(chē)路云一體化”的發(fā)展模式，吸引了眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)入局添力。位于西安經(jīng)開(kāi)區(qū)的西安青牛智駕科技有限公司(簡(jiǎn)稱：青牛智駕)就是其中之一。

　　致力于成為中國(guó)自主可控的智能線控底盤(pán)系統(tǒng)提供商

　　無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)清掃車(chē)、智能觀光車(chē)、無(wú)人駕駛智能快遞配送車(chē)……走進(jìn)青牛智駕的辦公樓，大廳內(nèi)停放著各類(lèi)智能車(chē)輛。墻上一行文字勾勒出鮮明的企業(yè)愿景：“致力于成為中國(guó)自主可控的智能線控底盤(pán)系統(tǒng)提供商。”

　　青牛智駕成立于2022年10月，是陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司孵化的產(chǎn)品型科技公司。別看這個(gè)企業(yè)成立時(shí)間不長(zhǎng)，在無(wú)人駕駛的科研領(lǐng)域，它已經(jīng)是“元老級(jí)”的存在。

　　“我本人研究無(wú)人駕駛已經(jīng)20多年了，剛開(kāi)始大家都覺(jué)得不可能，車(chē)怎么能讓計(jì)算機(jī)去開(kāi)?那是不可能的事。”長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博導(dǎo)，西安青牛智駕科技有限公司首席科學(xué)家韓毅說(shuō)，無(wú)人駕駛在當(dāng)時(shí)是個(gè)科研方向，也是學(xué)術(shù)熱點(diǎn)，他在長(zhǎng)安大學(xué)研究了很多年，起初也沒(méi)覺(jué)得無(wú)人駕駛能夠進(jìn)入市場(chǎng)，總覺(jué)得這就是個(gè)科研項(xiàng)目。

　　漸漸地，隨著研發(fā)工作的深入，越來(lái)越多的問(wèn)題也浮出水面。

　　韓毅說(shuō)：“我們很多項(xiàng)目停留在研發(fā)階段，研發(fā)后全權(quán)交給企業(yè)，然后企業(yè)自己去生產(chǎn)，這種模式我們叫‘交鑰匙工程’。主要原因是學(xué)校只有學(xué)生和老師，都不是搞市場(chǎng)、搞生產(chǎn)的人，我們的主要精力是進(jìn)行教學(xué)、研究。如果研發(fā)后還要進(jìn)行市場(chǎng)化，那么很多訂單型的東西都難以按期完成，就算是完成了，也很難達(dá)到企業(yè)要求的水平。”

　　后來(lái)，韓毅和其他同事發(fā)現(xiàn)這樣下去不是長(zhǎng)久之計(jì)，一方面是太累，另一方面是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。在這種情況下，他們下定決心要成立一個(gè)公司。在陜西省“三項(xiàng)改革”和秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的支持下，以及在經(jīng)開(kāi)區(qū)的政策扶持下，去年10月，青牛智駕應(yīng)運(yùn)而生，于今年3月正式入駐經(jīng)開(kāi)區(qū)。

　　公司成立以來(lái)，專(zhuān)注于智能駕駛線控底盤(pán)系統(tǒng)和智能駕駛整體解決方案的研發(fā)和應(yīng)用，依托長(zhǎng)安大學(xué)在智能駕駛領(lǐng)域20余年的技術(shù)積累，目前已經(jīng)形成涵蓋線控底盤(pán)設(shè)計(jì)、線控底盤(pán)改裝、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控油門(mén)、主動(dòng)剎車(chē)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)的商用化產(chǎn)品體系。

　　矢志科技研發(fā) 堅(jiān)持“兩條腿”走路

　　從之前負(fù)責(zé)科研、把訂單交給企業(yè)來(lái)做，到現(xiàn)在成立公司、投入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，有沒(méi)有陣痛期?

　　“痛，很痛!”韓毅表示，從人員方面，一些研究生以前只要上課考試就行了，現(xiàn)在研究生不僅要坐班、早晚打卡，每個(gè)月還要定期匯報(bào)工作，對(duì)其進(jìn)行KPI打分，很多學(xué)生對(duì)于這樣的工作狀態(tài)還無(wú)法適應(yīng)。“但是，現(xiàn)在我們必須要進(jìn)行公司化管理，這樣就會(huì)有人員流失的問(wèn)題。”韓毅說(shuō)。

　　除了人員管理方面，生產(chǎn)制造的板塊就更難了。走出校園，成立企業(yè)，剛開(kāi)始他們連生產(chǎn)體系都沒(méi)有。韓毅舉例道：“就比如說(shuō)焊板子，我們這個(gè)人和那個(gè)人焊的都不一樣。所以，起步階段必須要培訓(xùn)，所有的東西都要形成制度，工藝流程制度、出入庫(kù)制度等，這些都是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的，這個(gè)突然轉(zhuǎn)變的過(guò)程，對(duì)學(xué)校的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，還是很困難的一件事情。”

　　熬過(guò)陣痛期之后，青牛智駕的核心優(yōu)勢(shì)漸漸顯露。

　　攻克高精技術(shù)離不開(kāi)科技人才隊(duì)伍，企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)高素質(zhì)人才。在韓毅看來(lái)，青牛智駕最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力有兩大塊，一是基于長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，二是人員組成均為長(zhǎng)安大學(xué)的教師和研究生團(tuán)隊(duì)，不管是科學(xué)素質(zhì)還是用人成本，都比外面的企業(yè)要有優(yōu)勢(shì)。

　　談及目前公司發(fā)展?fàn)顩r，韓毅用“兩條腿”走路來(lái)形容。“‘一條腿’繼續(xù)走無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)這條路，‘另一條腿’跟主機(jī)廠合作，為主機(jī)廠解決一些技術(shù)方面的細(xì)節(jié)性問(wèn)題。”韓毅說(shuō)。

　　隨著青牛智駕的逐漸成長(zhǎng)，目前，這個(gè)“年輕”企業(yè)已經(jīng)有好幾筆訂單投入市場(chǎng)，包括360環(huán)視、油泵控制器等“訂單式”開(kāi)發(fā)。同時(shí)，整車(chē)訂單也在洽談之中。此外，項(xiàng)目專(zhuān)利成果豐富，團(tuán)隊(duì)成員在智能感知、決策與線控底盤(pán)等方面的前期研究成果申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利百余項(xiàng)，已授權(quán)30余項(xiàng)。

　　“無(wú)人駕駛一定是今后的趨勢(shì)，這是毋庸置疑的。但是到底什么時(shí)候能夠真實(shí)進(jìn)入我們的生活，我覺(jué)得現(xiàn)在談還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。”韓毅坦言，汽車(chē)從研發(fā)之初，就是“為人駕駛”的，到現(xiàn)在為止，沒(méi)有一臺(tái)車(chē)是完全“為計(jì)算機(jī)駕駛”的。“我覺(jué)得首先應(yīng)該考慮人能夠完全掌握車(chē)，下一步，計(jì)算機(jī)再完全代替人，這是分為‘兩步走’的。無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展空間巨大，我認(rèn)為還需要一定的時(shí)間才能讓夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也希望能盡我們的力量，讓無(wú)人駕駛落地更多場(chǎng)景，服務(wù)大家的生活。”(記者 康喬娜)