時(shí)間是歷史的見證者，也是歲月的記錄者。

　　當(dāng)2009年，幸福航空第一架國(guó)產(chǎn)民機(jī)“新舟60”從西安飛向藍(lán)天時(shí)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的創(chuàng)業(yè)者們也在近乎“一窮二白”的基礎(chǔ)上，邁向高質(zhì)量發(fā)展的征程。

　　時(shí)至今日，幸福航空已打造國(guó)內(nèi)“干支結(jié)合”航線近40條，不斷延伸飛行“觸角”，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的群眾也能享受便捷、多樣的出行方式，開啟“幸福”之旅。

　　開疆辟土 青春無(wú)悔

　　“我們的初心就是為民機(jī)”

　　2008年3月28日，在“發(fā)展國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)、促進(jìn)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)”的使命感召下，幸福航空有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱：幸福航空)在西安誕生，2009年8月15日實(shí)現(xiàn)首航，開啟了我國(guó)航空事業(yè)的新時(shí)代。

　　國(guó)產(chǎn)民機(jī)不同于波音、空客系列進(jìn)口飛機(jī)所使用的電傳、液壓傳動(dòng)方式，“新舟60”使用的是螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是鋼索、拉桿機(jī)械傳動(dòng)方式。雖然“新舟60”的安全性毋庸置疑，但由于設(shè)計(jì)上的不同，“新舟60”對(duì)飛行員的基本駕駛技術(shù)要求更高。

　　國(guó)產(chǎn)民機(jī)必須要發(fā)展!最初這條路誰(shuí)來(lái)開疆辟土?于是，中國(guó)民航局便從當(dāng)時(shí)的飛行員中選拔了一批出色的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)這一重任，王洪太就是其中之一。

　　在幸福航空的發(fā)展歷程中，幸福航空運(yùn)行副總裁王洪太是一名見證者。從第一批國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛行駕駛至今，60歲的他仍堅(jiān)守在飛行一線。

　　回憶起最初接到“新舟60”的飛行任務(wù)時(shí)，王洪太坦言：“不想去。那時(shí)候還很年輕，總感覺(jué)有駕駛舒適度這么高的波音我不飛，為什么要飛操作更復(fù)雜的國(guó)產(chǎn)民機(jī)?”

　　飛機(jī)起飛后3分鐘、著陸前8分鐘，是飛行的關(guān)鍵階段。這兩個(gè)階段都需要飛行員在近地高度執(zhí)行復(fù)雜的飛行任務(wù)——不僅對(duì)飛行員的飛行技術(shù)要求極高，對(duì)天氣、機(jī)場(chǎng)環(huán)境等因素的要求也極高。

　　對(duì)于“新舟60”的飛行員來(lái)說(shuō)，這11分鐘更為不易。由于新舟飛機(jī)的機(jī)型性能因素，它在起降階段都要關(guān)閉空調(diào)。夏天艙內(nèi)是“蒸煮模式”，最高溫度超過(guò)40℃，飛行員起飛一身汗、降落一身汗。冬天又要切換“冷凍模式”，在王洪太的記憶里：“過(guò)去冬天在哈爾濱飛行時(shí)，凍得直哆嗦，我每次得穿棉鞋，戴著棉帽子飛。”

　　“但國(guó)產(chǎn)民機(jī)總得有人干!”盡管還有些思想波動(dòng)，王洪太還是義無(wú)反顧地投身“新舟60”飛行事業(yè)。隨著國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展，王洪太的想法也漸漸轉(zhuǎn)變。有時(shí)，飛行員對(duì)“新舟60”的想法和建議經(jīng)過(guò)論證后被飛機(jī)生產(chǎn)廠家采納，這讓他感到很光榮。

　　在他看來(lái)，能憑借自己小小的力量推動(dòng)航空事業(yè)和國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展，這是他和同事們能在這條道路上堅(jiān)持多年的意義所在，王洪太說(shuō)：“我們的初心就是為民機(jī)，直到今天，這樣的初心仍是推動(dòng)我們不斷向前的動(dòng)力。”

　　時(shí)至今日，“新舟60”已更改調(diào)整了上百項(xiàng)操作細(xì)節(jié)，讓飛機(jī)運(yùn)行更加安全可靠。比如，調(diào)整駕駛轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，提高飛行員駕駛的安全性和便捷性;將應(yīng)急起落架由客艙改到駕駛艙，飛行員在駕駛艙內(nèi)即可直接操作，節(jié)省應(yīng)急處置時(shí)間等。

　　在持續(xù)安全運(yùn)營(yíng)“新舟60”的基礎(chǔ)上，幸福航空啟動(dòng)并加快“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——通過(guò)干支的有機(jī)配合，更好地支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展。2018年，幸福航空引進(jìn)首架干線波音飛機(jī)并于2019年實(shí)現(xiàn)首航，開啟干支結(jié)合重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　四通八達(dá) 織線成網(wǎng)

　　“大飛機(jī)去不了的地方，我們都能去!”

　　雖然“新舟60”的操作舒適度不如波音、空客等進(jìn)口飛機(jī)，但它的優(yōu)點(diǎn)也是有目共睹的。

　　“新舟60”是我國(guó)自主開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線飛機(jī)，是一架“根正苗紅”的國(guó)產(chǎn)民機(jī)，可以在極寒、風(fēng)沙、高溫、高濕等環(huán)境中飛行，安全性、適應(yīng)性非常好。

　　隨著航空運(yùn)輸普及度提高，旅客不斷增加，“通達(dá)性”就顯得尤為重要。

　　“大飛機(jī)去不了的地方，我們都能去!國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展起來(lái)后，解決了我國(guó)很多邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行問(wèn)題。”王洪太告訴記者，幸福航空新舟系列50座左右的飛機(jī)，非常適合短途運(yùn)輸，開航以來(lái)社會(huì)反響很好。同時(shí)，相對(duì)低廉的價(jià)格使航空出行“飛入尋常百姓家”。

　　為滿足中小城市、邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾的航空出行需求，幸福航空自成立以來(lái)，開通了聯(lián)通煙臺(tái)、大連、威海的“擺渡快線”;在內(nèi)蒙古阿拉善盟，打造聯(lián)通盟內(nèi)阿拉善左旗、阿拉善右旗、額濟(jì)納旗，并且搭建起阿拉善左旗通往外省的空中橋梁;打造聯(lián)通長(zhǎng)沙、武漢、張家界、黎平、襄陽(yáng)等地的中南區(qū)域“旅游航線”，提升了當(dāng)?shù)厝罕娡ㄇ诤吐糜纬鲂械谋憷?，促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系。

　　首都機(jī)場(chǎng)跑道寬度有60米，反觀阿拉善右旗、額濟(jì)納旗等支線機(jī)場(chǎng)，跑道寬度只有30米，這些大飛機(jī)進(jìn)不去的地方，幸福航空帶著“新舟60”開辟航線，便利當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂小?/p>

　　“讓所有地區(qū)的群眾都能坐上飛機(jī)，這是國(guó)產(chǎn)民機(jī)的初心使命。”王洪太感慨道：“30米寬的跑道，又沒(méi)有燈光，我們飛行員就憑眼睛看，我們安全運(yùn)行了這么多年，靠的是什么?靠的就是幸福航空這些人的默默付出，很多背后的付出是人們看不到的。”

　　2015年后，國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展進(jìn)入“快車道”。據(jù)王洪太回憶：“運(yùn)力投入最大的時(shí)候，一天有100多條航線、22架飛機(jī)在飛。當(dāng)時(shí)基本上我國(guó)所有的支線機(jī)場(chǎng)，我們都快飛遍了。”

　　隨著幸福航空飛行“觸角”的不斷延伸，越來(lái)越多地區(qū)的群眾能夠乘坐飛機(jī)飛上藍(lán)天，享受更加便捷、多樣的出行方式。

　　如今，幸福航空已打造國(guó)內(nèi)“干支結(jié)合”航線近40條，形成覆蓋華北、東北、中南及西北等地區(qū)的干支結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，為支線航空、通勤航空的壯大，為欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游的發(fā)展，為將航空運(yùn)輸普及到更廣闊、更偏遠(yuǎn)的地區(qū)作出積極努力。

　　“最強(qiáng)大腦”“無(wú)名英雄”

　　陜西航空事業(yè)的“幸福”力量

　　航線網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)能力不斷提升，幸福航空的航線也愈加豐富。幸福航空的“足跡”是國(guó)產(chǎn)民機(jī)的高質(zhì)量發(fā)展道路的縮影。與此同時(shí)，科技賦能更是讓幸福航空有了“最強(qiáng)大腦”，變得更加智慧。

　　今年7月13日上午，幸福航空新的運(yùn)行控制中心(AOC)啟動(dòng)運(yùn)行，高質(zhì)量發(fā)展的路上再添助力。

　　AOC是航空公司生產(chǎn)運(yùn)行的核心機(jī)構(gòu)，是安全生產(chǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量體系的融合推進(jìn)機(jī)構(gòu)，是航空公司政策標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)機(jī)構(gòu)。AOC主要負(fù)責(zé)航班生產(chǎn)運(yùn)行的組織與實(shí)施、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控、地空支援及應(yīng)急處置等工作。通俗地說(shuō)，AOC就是航司運(yùn)行指揮的 “大腦 ”。

　　日前，記者走進(jìn)幸福航空的AOC指揮大廳，看到各席位工作人員為保障航班安全運(yùn)行忙碌著。大廳內(nèi)的顯示屏上，顯示著當(dāng)天航班的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)——飛機(jī)目前所處的飛行高度、速度、航向、油量等信息一目了然。

　　大屏幕上，還有不同顏色的降水分布圖。據(jù)幸福航空運(yùn)行控制部總經(jīng)理宋凡介紹，顏色越鮮明表示降水強(qiáng)度越大，紅色區(qū)域是要繞開飛的。

　　“通過(guò)AOC系統(tǒng)，飛機(jī)有任何異常，都能第一時(shí)間報(bào)警，便于地面人員及時(shí)提供支援，而不是原來(lái)只靠飛行員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再進(jìn)行求助，現(xiàn)在是雙向、主動(dòng)的安全監(jiān)管。”宋凡說(shuō)。

　　支撐“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮智慧的，還有一群默默奉獻(xiàn)的“無(wú)名英雄”。

　　“航班受到限制，延遲飛行。”“B-221C可以上客了。”在各個(gè)席位前，工作人員各司其職，共同為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。宋凡告訴記者，簽派放行席位是AOC大廳里的核心，被譽(yù)為“不握舵桿的飛行員”。他們需要“眼觀六路，耳聽八方”，從人、飛機(jī)、環(huán)境這三大項(xiàng)綜合分析，得出航班是否能夠安全合規(guī)運(yùn)行的結(jié)論，同時(shí)制作機(jī)組的飛行計(jì)劃，里面包含航班的油量、備降機(jī)場(chǎng)等信息。

　　有了“最強(qiáng)大腦”還不夠，幸福航空還針對(duì)飛行員的飛行品質(zhì)進(jìn)行監(jiān)管提升。

　　“我們有飛行品質(zhì)監(jiān)控，可以監(jiān)控飛行員的起飛形態(tài)、飛行過(guò)程中發(fā)生的地形警告等63項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)。”幸福航空飛行部副總經(jīng)理張金創(chuàng)告訴記者，飛行員每年要開展2次常規(guī)復(fù)訓(xùn)，同時(shí)，還會(huì)根據(jù)個(gè)人飛行情況制定個(gè)性化提升訓(xùn)練方案。在幸福航空全體人員的不懈努力下，2019年至今，幸福航空從未發(fā)生一起一般征候等級(jí)以上不安全事件。

　　幸福航空的高質(zhì)量發(fā)展，不僅體現(xiàn)在飛行安全的保障上，還體現(xiàn)在旅客出行體驗(yàn)的提升中。

　　幸福航空客艙與地面服務(wù)部總經(jīng)理樊東川告訴記者，為了讓第一次乘坐飛機(jī)的旅客無(wú)懼飛行，幸福航空推出“首乘旅客”服務(wù)——首次乘機(jī)的旅客可通過(guò)幸福航空微信公眾號(hào)“首乘旅客”菜單，查看“乘機(jī)指南”并提交首次乘機(jī)申請(qǐng)。“針對(duì)從西安出港的首乘旅客，我們還特別提供地面全程陪伴服務(wù)，安排專人全程引導(dǎo)首乘旅客進(jìn)行安檢、值機(jī)、登機(jī)。”樊東川說(shuō)。

　　從成立之初只有3架飛機(jī)，到現(xiàn)在擁有25架“新舟60”飛機(jī)、5架“波音737-800”飛機(jī)，如今的幸福航空早已躋身現(xiàn)代化航空企業(yè)行列，成為西安本土特色航企品牌，為西北民航發(fā)展增添強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　我國(guó)民航自2022年10月30日至2023年3月25日?qǐng)?zhí)行2022/2023年冬春航季航班計(jì)劃，幸福航空于本航季新開“西安=榆林”“西安=貴陽(yáng)”“西安=長(zhǎng)沙=泉州”“哈爾濱=鄭州=揭陽(yáng)”航線，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的航空出行服務(wù)。

　　幸福航空黨委書記、執(zhí)行董事彭仕兵表示：“未來(lái)，幸福航空將加快飛機(jī)引進(jìn)速度，持續(xù)致力于打造干支并舉的航空網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，建成以運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)為主、干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)為特色，以西安為樞紐、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、輻射‘一帶一路’的國(guó)內(nèi)一流航空公司，為西安加快國(guó)家中心城市建設(shè)、為陜西航空事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)‘幸福’力量。”(記者 康喬娜)

　　【記者手記】

　　他們，讓我看到了國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展的明天!

　　此次采訪，受訪者王洪太讓我印象深刻，他用自己的青春陪伴國(guó)產(chǎn)民機(jī)成長(zhǎng)，靈魂也因此而豐滿。他坦陳了最初接到國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛行任務(wù)時(shí)的心理動(dòng)蕩，可打動(dòng)人的也正是這一點(diǎn)。

　　開疆辟土的道路并不好走，但這條布滿荊棘、充滿挑戰(zhàn)的路上，他卻一走就是40年。國(guó)家交通部批準(zhǔn)飛行年齡可延續(xù)至63歲，已到花甲之年的王洪太舍不得離開翱翔半生的藍(lán)天，縱使身居管理層，但仍堅(jiān)守在飛行一線，執(zhí)行飛行任務(wù)，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展默默努力，青春無(wú)悔。

　　從業(yè)以來(lái)，他的飛行小時(shí)數(shù)達(dá)2萬(wàn)多小時(shí)，是目前“新舟60”飛行時(shí)間最久的飛行員。累計(jì)2萬(wàn)多小時(shí)的飛行對(duì)許多資深飛行員來(lái)說(shuō)可能不算一個(gè)龐大的數(shù)字，但“新舟60”多飛行于短線，飛行時(shí)間短，因此，這個(gè)數(shù)字實(shí)則相當(dāng)驚人，說(shuō)明他的飛行次數(shù)非常多。

　　在國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展歷程中，其實(shí)有無(wú)數(shù)個(gè)“王洪太”辛勤努力。

　　“新舟60”這個(gè)機(jī)型在中國(guó)民航里還很“年輕”，發(fā)展到現(xiàn)在最困難的就是資金投入。采訪中，大家紛紛表示，希望相關(guān)部門給予更大關(guān)注和政策支持，通過(guò)航油補(bǔ)貼、停機(jī)費(fèi)補(bǔ)貼等形式，讓國(guó)產(chǎn)民機(jī)和支線航空有更廣闊的發(fā)展前景。

　　采訪結(jié)束我準(zhǔn)備離開時(shí)，兩鬢斑白的王洪太追出來(lái)叮囑：“姑娘，請(qǐng)你替我們轉(zhuǎn)達(dá)，我們國(guó)產(chǎn)民機(jī)持續(xù)安全可靠地飛行絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題!請(qǐng)大家放心!”

　　質(zhì)樸的話語(yǔ)里，飽含著他對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的熱忱，讓人不禁被國(guó)產(chǎn)民機(jī)背后的這一群人打動(dòng)。他們，讓我看到了國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展的明天!