原標(biāo)題：二號線最小間隔為2分28秒

　　3月14日，記者從西安地鐵公司獲悉，為應(yīng)對持續(xù)攀升的客流壓力，給乘客提供更加舒適、快捷的乘車體驗，西安地鐵將于3月15日起調(diào)整線網(wǎng)運行圖，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進(jìn)一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。

　　據(jù)了解，2019年春節(jié)后，隨著氣溫回升，西安地鐵線網(wǎng)客運量持續(xù)增加，3月8日更是達(dá)到了312.10萬乘次，創(chuàng)西安地鐵單日客流歷史新高。為此，西安地鐵3月15日起將調(diào)整線網(wǎng)運行圖。各線路首末班車在各車站的發(fā)車時間均保持不變。

　　一號線：工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒;雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達(dá)31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。

　　二號線：工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。

　　三號線：最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。

　　四號線：工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒;雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達(dá)31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。

　　為保證安全良好的運營秩序，西安地鐵將加強(qiáng)對西安北站、北大街、鐘樓、小寨、大雁塔等重點大客流車站的運營保障力量，增加志愿者和保障人員協(xié)助疏導(dǎo)客流，特別是在閘機(jī)、電扶梯、車門等關(guān)鍵區(qū)域安排專人值守提醒，提高站內(nèi)乘客通行速度，最大限度地運送乘客。

　　西安地鐵公司溫馨提示，為確保廣大乘客的出行安全，部分車站將會在客流高峰期適時啟動客流控制措施，請廣大乘客理解并積極配合站內(nèi)客流疏導(dǎo)工作及限流措施，確?？土鞲叻迤陂g的有序通行，共同維護(hù)和諧良好的地鐵運營秩序。

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　　西安地鐵臨潼線華清池站—廣場路站施工穿越“石層”

　　下月有望實現(xiàn)單線貫通

　　西安地鐵臨潼線(9號線)施工現(xiàn)場傳來好消息，經(jīng)過22天的攻堅克難，華清池站—廣場路站盾構(gòu)區(qū)間攻克多處難點，于3月14日圓滿完成右線穿越建(構(gòu))筑物工程，預(yù)計4月份可實現(xiàn)單線貫通。

　　中鐵上海工程局集團(tuán)城軌分公司西安地鐵項目部項目經(jīng)理楊海濤介紹，西安地鐵9號線土建9標(biāo)包括華清池站、廣場路站以及療養(yǎng)院至華清池、華清池至廣場路之間的“兩站兩區(qū)間”。

　　“華清池站至廣場路站盾構(gòu)區(qū)間面臨轉(zhuǎn)彎半徑小，且處于大粒徑粗角礫石層，盾構(gòu)難度非常大。”楊海濤告訴記者，盾構(gòu)機(jī)右線穿越的建筑物處于350米的轉(zhuǎn)彎半徑上，而最普通的拐彎半徑是800米甚至上千米，半徑越小，拐彎難度就越大。同時，該區(qū)間地下的大石頭很多，直徑有1米多，稍不留神就會造成盾構(gòu)機(jī)刀盤受損。

　　項目部成立了穿越粗角礫石層專項小組，優(yōu)化兩臺盾構(gòu)機(jī)，并“升級”刀盤配置，在掘進(jìn)過程中先將地底下的大石頭震碎，再用盾構(gòu)機(jī)連續(xù)均勻地輕推。此外，工作人員使用高精密儀器監(jiān)測地面沉降，確保施工安全。

　　“正常盾構(gòu)作業(yè)一天可掘進(jìn)20米，在這段特殊地帶，每天僅能掘進(jìn)4米。工作人員用時22天，終于成功穿越這段地帶。”楊海濤說，廣場路站已于2018年6月封頂，華清池站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計4月中下旬，華清池站至廣場路站區(qū)間可單線洞通。

　　據(jù)了解，西安市地鐵臨潼線(9號線)一期工程正線西起紡織城站，終于臨潼區(qū)秦漢大道站。線路全長25.296公里，共設(shè)車站15座(其中換乘站4座)，目前，全線15座車站已封頂10座，全線16臺盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)，實現(xiàn)了8個暗挖和盾構(gòu)區(qū)間的貫通。