重慶公交墜江事件慘痛猶在。有人說打人乘客“垃圾人”，破壞公共安全底線;有人說司機沒有職業(yè)操守;有人認為其他乘客的“看客心態(tài)”害了自己。公交車安全問題被更多人關注和討論。公交車有無超載一說?11月5號，華商論壇網(wǎng)友Super湉8178367發(fā)帖稱：“上不來后門上，西安公交的超載標準是什么?”多名網(wǎng)友跟帖表示此標準不可思議。

　　網(wǎng)友原貼稱：“如果按照目前公交車沿用的標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)不超過8人就不算超載。而事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。人有高矮胖瘦，多數(shù)人還會背包或者帶點東西，這個“額外”的增加也算入核載里面嗎?公交過度超載必然會產(chǎn)生安全隱患，這個標準是不是要結合實際再行定奪呢?”

　　很多網(wǎng)友跟帖回復稱自己乘坐公交車也遇到了這類情況，已經(jīng)見怪不怪。還有網(wǎng)友認為公交車不上高速公路就不算超載，但是仍然希望能夠增加發(fā)車班次緩解擁擠。

　　貼文中所述標準是真是假?符合我們乘車的實際嗎?

　　記者了解到，《機動車安全運行技術條件》有1987版、2004版、2012版、2017版等四個版本。作為我國機動車安全技術管理最基本的技術性法規(guī)，每年的修訂都在原有基礎上做了增刪和修改，是適應當下社會背景的。2017版《機動車安全運行技術條件》第四條有這樣的規(guī)定：“設有乘客站立區(qū)的公共汽車，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計算，每 0.125㎡核定站立乘客1人;雙層客車的上層及其他客車不核定站立人數(shù)。未設置乘客站立區(qū)的客車的核定乘員數(shù)應小于等于56人。”

　　記者還發(fā)現(xiàn)，住房和城鄉(xiāng)建設部關于城市建設系統(tǒng)指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按“客位數(shù)=車廂固定乘客座位數(shù)+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數(shù)”計算，并指出每平方米允許站立人數(shù)按8人計算。

　　兩個標準規(guī)定的人數(shù)都是8人/㎡。

　　規(guī)定中還要求設有乘客站立區(qū)的公共汽車設置座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動。但就目前西安乘車的實際情況，高峰期很難保證有“足夠的空間”供乘客下車。

記者實采：公交車上站8個人考驗乘客忍耐力

　　11月5號18點左右，記者來到黃渠頭村公交站，幾乎所有途徑這一站的公交車都是人滿為患。

　　記者被身后排隊的人推著擠上一輛48路公交車，刷卡都成難題。司機一邊招呼著投幣刷卡一邊讓前門上不來的乘客后門上來。記者粗略數(shù)了一下，車上乘客有六七十人之多。加之進入秋冬季節(jié)，大家衣著厚實，背包或者手提行李， 1平方米大小的公交車站立區(qū)，最多容納6個人左右。

　　隨后，記者又乘坐269路、游6路公交車，情況與此相似，前門和后門的“禁止站立區(qū)”擠占的都是乘客。

　　“1平方米擠下8人”到底有多擠?記者做了個小實驗，不穿棉衣不拿任何東西的情況下，8個人確實可以在1平方米內(nèi)站穩(wěn)。但是考慮到公交車上大包小包和行駛狀態(tài)，就顯得擁擠不堪。

　　采訪中有市民認為，訂這標準的初衷，就是要讓公交車上沒有“超載”這一說，公交車是永不超載啊。對于公交車“超載”的問題，一些司機表示很無奈，稱城市都在大力提倡公共交通，司機不能落下一名乘客這就導致公交車“被動”超載。

　　據(jù)了解，從2016年年末開始，西安公交陸續(xù)投放了1100輛比亞迪K8純電動公交車，整車長10.5米，整車布置有30+1個座椅，可承載人數(shù)達87人。

　　重慶公交車事件后一趟班線貼出的嚴禁超載通知

　　有市民認為這是個現(xiàn)實與規(guī)則妥協(xié)的產(chǎn)物。政出多門，廣州、溫州、深圳等城市出現(xiàn)過超載被查處后無法可依，甚至是法律“打架”的尷尬。記者在了解其他城市有關公交車超載如何處罰的案例時看到，早在2001年廣州在處理多起公交車嚴重載客案件中，就出現(xiàn)了公安交警部門一個說法，交通部門一個說法，城建又是一個說法，公交企業(yè)無所適從的報道。

　　據(jù)了解，西安市現(xiàn)有的公交專用道是252公里，仍然是三年前的狀態(tài)。記者采訪中不少公交司機稱，現(xiàn)有的公交專用道太少，和慢車道共用的現(xiàn)象比較普遍，且不連續(xù)，這都給公交運行帶來困難。至于超載情況下是否會出現(xiàn)大家擔心的安全問題，司機介紹說城市內(nèi)道路基本上都比較優(yōu)良和平坦，加之駕駛速度較低，幾乎不會出現(xiàn)危急情況。

市民呼吁多設置公交場站投放足夠班線

　　網(wǎng)友在華商網(wǎng)官微下紛紛留言說出了自己的心聲。

　　網(wǎng)友“愛情鳥886”說：“超載?能不能把線路上的車輛分配均勻?有的車上人特別少，車多，有的車少，人還多!!!。”

　　網(wǎng)友“蟄伏與爆發(fā)”說：根本原因還是地鐵路網(wǎng)不完善。

　　網(wǎng)友“幽之香”：很多人上了公交車就站在前門不動了，任憑司機說：“上車的乘客請向后門挪動”，為了大家能正常上班不遲到，司機只好讓沒上車的后門上。

　　網(wǎng)友“屯子里de菠蘿”說：西安有些路段本來公交就很少，大家都往一個車上擠，私家車和共享單車有時候又加塞到公交專用道，不敢保證哪天車上爆滿會發(fā)生什么意外。

　　“人多車少，要么等后車、要么擠著……”這也是記者在體驗時，乘客抱怨最多的。市民呼吁政府加大公共交通的投入，讓乘客能夠舒適的乘車。

　　公共交通領域任何一個環(huán)節(jié)都是不容忽視的現(xiàn)實問題,公交車最大限度的利用公交專用道或許是保證乘客安全出行的有效方式之一。

　　西安有沒有因超載被查的案例?乘客站立區(qū)能容納多少人?公交車在城市道路行駛過程中有嚴重超載違法行為的，如超載比例達到50%以上應如何處罰，是否要追究駕駛員的刑事責任，是否有法可依?西安市公交專用道使用情況如何?11月7號上午，記者就西安公交車載客標準的相關問題致函西安市交通管理局，截止下午發(fā)稿未得到回應。

　　超載話題引發(fā)微博網(wǎng)友的大討論