重慶公交墜江事件慘痛猶在。有人說(shuō)打人乘客“垃圾人”，破壞公共安全底線;有人說(shuō)司機(jī)沒(méi)有職業(yè)操守;有人認(rèn)為其他乘客的“看客心態(tài)”害了自己。公交車(chē)安全問(wèn)題被更多人關(guān)注和討論。公交車(chē)有無(wú)超載一說(shuō)?11月5號(hào)，華商論壇網(wǎng)友Super湉8178367發(fā)帖稱：“上不來(lái)后門(mén)上，西安公交的超載標(biāo)準(zhǔn)是什么?”多名網(wǎng)友跟帖表示此標(biāo)準(zhǔn)不可思議。

　　網(wǎng)友原貼稱：“如果按照目前公交車(chē)沿用的標(biāo)準(zhǔn)，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)不超過(guò)8人就不算超載。而事實(shí)上,公交車(chē)再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車(chē)都算不上超載。人有高矮胖瘦，多數(shù)人還會(huì)背包或者帶點(diǎn)東西，這個(gè)“額外”的增加也算入核載里面嗎?公交過(guò)度超載必然會(huì)產(chǎn)生安全隱患，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不是要結(jié)合實(shí)際再行定奪呢?”

　　很多網(wǎng)友跟帖回復(fù)稱自己乘坐公交車(chē)也遇到了這類(lèi)情況，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。還有網(wǎng)友認(rèn)為公交車(chē)不上高速公路就不算超載，但是仍然希望能夠增加發(fā)車(chē)班次緩解擁擠。

　　貼文中所述標(biāo)準(zhǔn)是真是假?符合我們乘車(chē)的實(shí)際嗎?

　　記者了解到，《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》有1987版、2004版、2012版、2017版等四個(gè)版本。作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)管理最基本的技術(shù)性法規(guī)，每年的修訂都在原有基礎(chǔ)上做了增刪和修改，是適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)背景的。2017版《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》第四條有這樣的規(guī)定：“設(shè)有乘客站立區(qū)的公共汽車(chē)，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計(jì)算，每 0.125㎡核定站立乘客1人;雙層客車(chē)的上層及其他客車(chē)不核定站立人數(shù)。未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車(chē)的核定乘員數(shù)應(yīng)小于等于56人。”

　　記者還發(fā)現(xiàn)，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于城市建設(shè)系統(tǒng)指標(biāo)解釋中也提出，運(yùn)營(yíng)車(chē)的額定載客量可按“客位數(shù)=車(chē)廂固定乘客座位數(shù)+車(chē)廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數(shù)”計(jì)算，并指出每平方米允許站立人數(shù)按8人計(jì)算。

　　兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人數(shù)都是8人/㎡。

　　規(guī)定中還要求設(shè)有乘客站立區(qū)的公共汽車(chē)設(shè)置座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車(chē)走動(dòng)。但就目前西安乘車(chē)的實(shí)際情況，高峰期很難保證有“足夠的空間”供乘客下車(chē)。

記者實(shí)采：公交車(chē)上站8個(gè)人考驗(yàn)乘客忍耐力

　　11月5號(hào)18點(diǎn)左右，記者來(lái)到黃渠頭村公交站，幾乎所有途徑這一站的公交車(chē)都是人滿為患。

　　記者被身后排隊(duì)的人推著擠上一輛48路公交車(chē)，刷卡都成難題。司機(jī)一邊招呼著投幣刷卡一邊讓前門(mén)上不來(lái)的乘客后門(mén)上來(lái)。記者粗略數(shù)了一下，車(chē)上乘客有六七十人之多。加之進(jìn)入秋冬季節(jié)，大家衣著厚實(shí)，背包或者手提行李， 1平方米大小的公交車(chē)站立區(qū)，最多容納6個(gè)人左右。

　　隨后，記者又乘坐269路、游6路公交車(chē)，情況與此相似，前門(mén)和后門(mén)的“禁止站立區(qū)”擠占的都是乘客。

　　“1平方米擠下8人”到底有多擠?記者做了個(gè)小實(shí)驗(yàn)，不穿棉衣不拿任何東西的情況下，8個(gè)人確實(shí)可以在1平方米內(nèi)站穩(wěn)。但是考慮到公交車(chē)上大包小包和行駛狀態(tài)，就顯得擁擠不堪。

　　采訪中有市民認(rèn)為，訂這標(biāo)準(zhǔn)的初衷，就是要讓公交車(chē)上沒(méi)有“超載”這一說(shuō)，公交車(chē)是永不超載啊。對(duì)于公交車(chē)“超載”的問(wèn)題，一些司機(jī)表示很無(wú)奈，稱城市都在大力提倡公共交通，司機(jī)不能落下一名乘客這就導(dǎo)致公交車(chē)“被動(dòng)”超載。

　　據(jù)了解，從2016年年末開(kāi)始，西安公交陸續(xù)投放了1100輛比亞迪K8純電動(dòng)公交車(chē)，整車(chē)長(zhǎng)10.5米，整車(chē)布置有30+1個(gè)座椅，可承載人數(shù)達(dá)87人。

　　重慶公交車(chē)事件后一趟班線貼出的嚴(yán)禁超載通知

　　有市民認(rèn)為這是個(gè)現(xiàn)實(shí)與規(guī)則妥協(xié)的產(chǎn)物。政出多門(mén)，廣州、溫州、深圳等城市出現(xiàn)過(guò)超載被查處后無(wú)法可依，甚至是法律“打架”的尷尬。記者在了解其他城市有關(guān)公交車(chē)超載如何處罰的案例時(shí)看到，早在2001年廣州在處理多起公交車(chē)嚴(yán)重載客案件中，就出現(xiàn)了公安交警部門(mén)一個(gè)說(shuō)法，交通部門(mén)一個(gè)說(shuō)法，城建又是一個(gè)說(shuō)法，公交企業(yè)無(wú)所適從的報(bào)道。

　　據(jù)了解，西安市現(xiàn)有的公交專用道是252公里，仍然是三年前的狀態(tài)。記者采訪中不少公交司機(jī)稱，現(xiàn)有的公交專用道太少，和慢車(chē)道共用的現(xiàn)象比較普遍，且不連續(xù)，這都給公交運(yùn)行帶來(lái)困難。至于超載情況下是否會(huì)出現(xiàn)大家擔(dān)心的安全問(wèn)題，司機(jī)介紹說(shuō)城市內(nèi)道路基本上都比較優(yōu)良和平坦，加之駕駛速度較低，幾乎不會(huì)出現(xiàn)危急情況。

市民呼吁多設(shè)置公交場(chǎng)站投放足夠班線

　　網(wǎng)友在華商網(wǎng)官微下紛紛留言說(shuō)出了自己的心聲。

　　網(wǎng)友“愛(ài)情鳥(niǎo)886”說(shuō)：“超載?能不能把線路上的車(chē)輛分配均勻?有的車(chē)上人特別少，車(chē)多，有的車(chē)少，人還多!!!。”

　　網(wǎng)友“蟄伏與爆發(fā)”說(shuō)：根本原因還是地鐵路網(wǎng)不完善。

　　網(wǎng)友“幽之香”：很多人上了公交車(chē)就站在前門(mén)不動(dòng)了，任憑司機(jī)說(shuō)：“上車(chē)的乘客請(qǐng)向后門(mén)挪動(dòng)”，為了大家能正常上班不遲到，司機(jī)只好讓沒(méi)上車(chē)的后門(mén)上。

　　網(wǎng)友“屯子里de菠蘿”說(shuō)：西安有些路段本來(lái)公交就很少，大家都往一個(gè)車(chē)上擠，私家車(chē)和共享單車(chē)有時(shí)候又加塞到公交專用道，不敢保證哪天車(chē)上爆滿會(huì)發(fā)生什么意外。

　　“人多車(chē)少，要么等后車(chē)、要么擠著……”這也是記者在體驗(yàn)時(shí)，乘客抱怨最多的。市民呼吁政府加大公共交通的投入，讓乘客能夠舒適的乘車(chē)。

　　公共交通領(lǐng)域任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,公交車(chē)最大限度的利用公交專用道或許是保證乘客安全出行的有效方式之一。

　　西安有沒(méi)有因超載被查的案例?乘客站立區(qū)能容納多少人?公交車(chē)在城市道路行駛過(guò)程中有嚴(yán)重超載違法行為的，如超載比例達(dá)到50%以上應(yīng)如何處罰，是否要追究駕駛員的刑事責(zé)任，是否有法可依?西安市公交專用道使用情況如何?11月7號(hào)上午，記者就西安公交車(chē)載客標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問(wèn)題致函西安市交通管理局，截止下午發(fā)稿未得到回應(yīng)。

　　超載話題引發(fā)微博網(wǎng)友的大討論