6月5日，長征十一號運載火箭(以下簡稱“長十一火箭”)在中國黃海海域實施中國首次海上發(fā)射，成功將7顆衛(wèi)星送入預定軌道。在海上發(fā)射實施前，相關專家在接受中新社記者采訪時表示，此次發(fā)射看點頗多。

　　首次海上發(fā)射與陸上發(fā)射差別較大，成功的背后更多的是技術能力和管理能力的提升。長十一火箭副總設計師管洪仁說：“本次任務特點是‘四新’，即技術新、環(huán)境新、流程新、模式新。”

　　由于火箭發(fā)射平臺從陸地轉移到茫茫大海上，海洋的新環(huán)境為長十一火箭帶來了新的技術考驗。首先，陸基發(fā)射臺發(fā)射時不會移動，但海上發(fā)射平臺是起伏波動的，因此此次發(fā)射采用了一種特殊的瞄準技術和動態(tài)條件下的發(fā)射技術，以此來應對海水波動。

　　其次，海上發(fā)射對火箭的控制和監(jiān)測信號在陸基發(fā)射中通過有線通信系統(tǒng)傳輸，而在海射任務中，只能通過無線傳輸形式來實現(xiàn)，這是中國首個采用無線測發(fā)控技術實施發(fā)射的型號。

　　再次，以往火箭的飛行安全控制需要地面人員監(jiān)測和控制，而本次任務是由火箭自身根據飛行情況，實時自主判斷和實施的，這也是中國火箭的首次自主安控。

　　另外，以往長十一火箭要分幾個部分運往陸基靶場，并在陸基靶場完成組裝、測試，而山東省海陽港碼頭沒有專用的火箭測試廠房，因此全箭對接、衛(wèi)星對接以及測試工作只能前移至總裝廠完成，由此帶來了全新的技術流程和運輸模式。

　　這是長征系列運載火箭首次以箭星組合體形式整體出廠，由總裝廠經鐵路+公路運輸至港口，到達海陽港后僅需2-3日的測試準備即可登船，后續(xù)還能實現(xiàn)火箭到港后直接登船。航行到指定海域后可隨時進行發(fā)射，靶場工作流程大幅縮短。

　　對此，管洪仁表示：“這是一套不可逆的流程，是對火箭的組織管理和質量管控的嚴峻挑戰(zhàn)，也要求工作人員嚴慎細實地完成好每一道工序。此外，在海上使用的火箭還必須適應鹽霧、高濕、電磁條件復雜的海洋環(huán)境。”

　　為何要在海上發(fā)射運載火箭?長十一火箭副總指揮金鑫在采訪時說：“隨著社會經濟的快速發(fā)展，航天發(fā)射活動的需求量日益增加，陸地人口密度更加稠密，航天火箭發(fā)射航落區(qū)安全性問題日益突出。”與傳統(tǒng)的陸上發(fā)射相比，海上發(fā)射可通過海上航行，靈活選擇發(fā)射點和航落區(qū)，能有效解決火箭航區(qū)和殘骸落區(qū)安全性問題，也可大幅降低陸地發(fā)射人員疏散成本。

　　再者，航天發(fā)射軌道需求越來越多樣。據統(tǒng)計，未來10年中國國內商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求約1700顆，國外商業(yè)小衛(wèi)星發(fā)射需求約6200顆，不同傾角衛(wèi)星并存。海上發(fā)射不僅可有效破解中國陸地發(fā)射場難以滿足0至19度傾角衛(wèi)星發(fā)射需求的問題，而且可在中國東部、南部海域選擇發(fā)射點，滿足各種傾角衛(wèi)星的發(fā)射需求，更可服務于一帶一路國家，有效助推中國航天走出國門。

　　金鑫補充說道，海上發(fā)射可充分利用中國豐富的民用船舶資源、港口資源、測控資源，實現(xiàn)航天技術與海洋工程的有效融合，不僅可形成更加經濟、更加高效的新型發(fā)射模式，而且可帶動社會經濟的高質量發(fā)展。海上發(fā)射可填補中國海上發(fā)射空白，進一步豐富中國的航天運輸體系。

　　長十一火箭總指揮李同玉表示，在此基礎上，中國將進一步建設專業(yè)化的海上發(fā)射母港，滿足星箭對接、測試和技術準備;建設海上發(fā)射專用平臺，實現(xiàn)固液兼容的全球海域發(fā)射能力，滿足低緯度地區(qū)衛(wèi)星組網發(fā)射需求，為“一帶一路”沿線國家提供更為便利的航天發(fā)射服務。

　　李同玉說道：“許多參與‘一帶一路’倡議的國家都位于赤道附近。未來我們可以把火箭和發(fā)射平臺駛到他們的港口，把他們的衛(wèi)星安裝在火箭上、發(fā)射到太空，為他們提供便捷的衛(wèi)星發(fā)射服務。”(郭超凱 扈佳林)