甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動(dòng)工。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵大橋全面動(dòng)工

　　在舟山群島海域西堠門水道，西堠門公鐵大橋最后一個(gè)主墩的樁基正在進(jìn)行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內(nèi)18個(gè)這樣世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的巖層里，就像大力士的腿，支撐起上方的承臺(tái)和高達(dá)294米的主塔。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理 李永旗：這個(gè)主墩處于風(fēng)大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時(shí)候，現(xiàn)在沒有超過50米水深，需要承受很大的水平?jīng)_擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對(duì)橋墩基礎(chǔ)的承載力要求很大，所以我們做了這么大的鉆孔樁。

　　全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。這種“公鐵平層”的布置，使橋面寬度達(dá)到68米，這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝：這座橋是處在西堠門水道的峽口，每天的風(fēng)特別大，尤其是到了冬天季風(fēng)季節(jié)，每天都有六七級(jí)的風(fēng)。橋梁寬了以后，抗風(fēng)效果特別好，穩(wěn)定性特別好，增加行車的舒適度。

　　西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級(jí)集裝箱輪和多種散貨輪，未來更高的通航需求和海中復(fù)雜的地形地質(zhì)等綜合因素，使大橋主跨達(dá)到了1488米，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

　　刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的橋梁對(duì)裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生多項(xiàng)新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機(jī)、自浮式鉆孔平臺(tái)等一系列新裝備和設(shè)施。目前大橋的主墩基礎(chǔ)已經(jīng)全部開工，預(yù)計(jì)2025年開始架梁，2028年將實(shí)現(xiàn)主體完工。

　　甬舟鐵路金塘隧道展開前期建設(shè)

　　甬舟鐵路新建線路70.1公里，要新建36座橋梁和17座隧道。除了上面看到的西堠門公鐵大橋是世界最大跨徑的公鐵大橋，全長16.18公里的金塘隧道，也是世界最長海底高鐵隧道，目前隧道正在進(jìn)行前期施工。

　　金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，在寧波北侖西站與舟山金塘站之間，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。甬舟鐵路列車時(shí)速達(dá)250公里，上下行的列車都在這個(gè)隧道里穿行，為了確保列車行駛安全，隧道直徑至少需達(dá)到14.57米，相當(dāng)于五層樓的高度，這也是世界上開挖直徑最大的海底高鐵隧道。建設(shè)者自主研制出超大直徑盾構(gòu)機(jī)和多種刀盤。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目總工程師 韓鳳啟：我們在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)采用先進(jìn)的滾刀智能監(jiān)測系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)駕駛室就可以對(duì)刀具健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對(duì)刀具進(jìn)行及時(shí)更換，確保盾構(gòu)掘進(jìn)的安全和高效。

　　要在海面下最大埋深78米的復(fù)雜地質(zhì)地層里打隧道，單向掘進(jìn)至少要12年左右。為了甬舟鐵路早日通車，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將雙向奔赴，分別從寧波和舟山方向向海底掘進(jìn)，在海中對(duì)接，這種方法在國內(nèi)還是首次。5層樓高的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)海中對(duì)接時(shí)，精度要求誤差不超過2厘米。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目總工程師 韓鳳啟：我們在盾構(gòu)機(jī)上應(yīng)用了精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，作為盾構(gòu)掘進(jìn)的“眼睛”，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)上配備了智能化設(shè)備，對(duì)盾構(gòu)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測，同時(shí)對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行超前加固，保證對(duì)接過程的安全。

　　目前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)完成了“超大直徑盾構(gòu)海底地中對(duì)接全過程成套工藝工法”等十多項(xiàng)科研課題，明年5月盾構(gòu)機(jī)開始向海底掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2027年海底隧道將貫通。

　　舟山加入全國鐵路網(wǎng) 加速長三角一體化發(fā)展

　　去年11月全線開工的甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》的重大項(xiàng)目，這是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。高鐵上島，舟山將結(jié)束不通火車的歷史，長三角城市間的交流將更加頻繁，合作更加緊密。

　　甬舟鐵路正線長76.4公里，其中新建線路70.1公里。西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島。全線設(shè)7座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期6年，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

　　屆時(shí)，長三角目前唯一不通鐵路的舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，寧波至舟山通行時(shí)間將縮短到26分鐘左右，杭州到舟山縮短到1小時(shí)左右，進(jìn)一步加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

　　浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長 張科偉：這張圖就是我們金塘鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)圖。甬舟高鐵進(jìn)來以后的第一站，這個(gè)位置就是我們在規(guī)劃建設(shè)金塘鎮(zhèn)的高端制造園區(qū)。目前金塘鎮(zhèn)有一些發(fā)展旅游的規(guī)劃，高鐵修建后，可以吸引更多游客來金塘打卡，以前是大家高速就直接走了，現(xiàn)在高鐵站建設(shè)后，人留住了，本地居民的旅游收入增加了，家鄉(xiāng)更有吸引力了，會(huì)有更多的年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

　　高鐵上島，不僅將串聯(lián)起寧波、舟山和長三角區(qū)域旅游資源，擴(kuò)大旅游產(chǎn)業(yè)，更給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊前景。

　　位于舟山島本島的舟山站是甬舟鐵路始發(fā)及終點(diǎn)站，離舟山站七、八公里的地方，集遠(yuǎn)洋捕撈、冷鏈物流、精深加工等的國家級(jí)遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地正在擴(kuò)建。高鐵的開通將帶動(dòng)生鮮等海洋產(chǎn)品的高鐵快運(yùn)、冷鏈物流等發(fā)展，綜合物流網(wǎng)絡(luò)為海洋產(chǎn)業(yè)持續(xù)助力。

　　浙江舟山惠群遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 周增仁：舟山的水產(chǎn)品現(xiàn)在主要以海運(yùn)和公路的方式出島，甬舟高鐵開通后，我們的海產(chǎn)品能夠更加快捷，第一時(shí)間運(yùn)到島外面去。

　　在甬舟鐵路馬岙站，還預(yù)留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件，進(jìn)一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。從舟山主城區(qū)至上海浦東機(jī)場的時(shí)間，將從現(xiàn)在汽車行程2小時(shí)左右，縮短至高鐵約40分鐘左右。依托便捷交通，一批新材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)將落戶舟山，這將進(jìn)一步助力長三角一體化發(fā)展。

　　(總臺(tái)央視記者 翟壯 李偉代 馮小潔 馬迅 舟山臺(tái))