9月3日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道2號(hào)斜井順利轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工。 記者 許奧博攝

　　9月3日，隨著爆破的煙塵散去，由中鐵十八局集團(tuán)承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道2號(hào)斜井順利轉(zhuǎn)入正洞施工。這是該隧道第二個(gè)進(jìn)入正洞施工的輔助坑道，為全面推進(jìn)正洞掘進(jìn)提供了“加速度”。

　　秦嶺馬白山隧道全長(zhǎng)22.918公里，為全線控制性工程，也是全線最長(zhǎng)的雙洞單線高鐵隧道。隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，最大埋深620米，施工風(fēng)險(xiǎn)高，共設(shè)置4個(gè)斜井輔助施工。

　　秦嶺馬白山隧道2號(hào)斜井全長(zhǎng)2685米，承擔(dān)正洞左線6074米、右線5414米的施工任務(wù)。洞內(nèi)包含一座450米長(zhǎng)的緊急救援站、614米長(zhǎng)的疏散救援平導(dǎo)、607米長(zhǎng)的排煙通道、10處排煙豎井以及20個(gè)疏散聯(lián)絡(luò)通道，是整個(gè)標(biāo)段施工工法最復(fù)雜、施工難度系數(shù)最大、施工風(fēng)險(xiǎn)較高的關(guān)鍵工程。

　　“項(xiàng)目自開工以來，我們堅(jiān)持‘弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤監(jiān)測(cè)’原則，通過狠抓工序銜接、優(yōu)化施工組織體系，全面加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源管控，確保隧道施工安全。”中鐵十八局集團(tuán)有限公司西十高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部三工區(qū)經(jīng)理田世文說。

　　據(jù)介紹，西十高鐵開通后，將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略等，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(記者 許奧博)