“雙十一”也是一場“快遞大戰(zhàn)”。各大站點內(nèi)，工作人員加班加點忙著分揀;大街小巷里，“快遞小哥”馬不停蹄抓緊派送。在這場“大戰(zhàn)”里，比的是速度，拼的是服務(wù)?？墒?，昔日的快遞送貨上門正在變成消費者自己取貨。那么——快遞“最后一百米”該由誰來跑?

　　“雙十一”大潮席卷而來，熱衷網(wǎng)購的你是不是已經(jīng)“剁手”剁得停不下來?可是，盡情“買買買”過后，取件的煩惱也接踵而至。如何把快遞運回家成了普遍擺在消費者面前的一個問題。

　　近年來，隨著快遞業(yè)務(wù)量飛速增長，送貨上門逐漸演變成消費者自取。面對這種行業(yè)新變化，不少消費者發(fā)出靈魂拷問：“快遞‘最后一百米’究竟該由誰來跑?”

　　快遞自取飽受詬病

　　這兩天，寶雞市民李顏顏心里有點不痛快。“我在網(wǎng)上買了些生鮮，并在下單時特意標注‘送貨上門’幾個字，但快遞員仍在未經(jīng)我同意的情況下直接將快遞放在了小區(qū)門口的超市，等我去取的時候食品已經(jīng)變質(zhì)了。”11月5日，李顏顏告訴記者，“雙十一”前她網(wǎng)購了很多商品，但這些快遞沒有一件是送貨上門的，“小件東西跑一趟無所謂，大件就麻煩了，有時甚至得雇輛三輪車拉。”

　　現(xiàn)實生活中，很多消費者都和李顏顏一樣，希望快遞員能夠送貨上門，但如今這卻成了一種奢望。采訪中，不少消費者表示：除了個別快遞公司堅持送貨上門外，多數(shù)快遞公司要么將快件放在驛站，要么放在快遞柜或代收點，有的甚至連一個電話都懶得打，快遞丟失、破損、冒領(lǐng)等情況時有發(fā)生。除了取快遞不方便外，消費者無形中還承擔了諸多風險，而這也正是快遞自取飽受詬病的主要原因。

消費者在快遞代收點排隊取快遞。 陜西農(nóng)村報記者 王東宇攝

　　“快遞小哥”有苦難言

　　面對快遞“最后一百米”的服務(wù)缺失，快遞員也有自己的苦衷。

　　35歲的王星曾在多家快遞公司就職。他告訴記者，他目前所在的公司要求快遞簽收率為90%。也就是說，假如一天派送100件快遞，只允許有10件出現(xiàn)客戶聯(lián)系不上等異常情況。

　　但從實際情況來看，這種異常率遠遠高于10%。“如果達不到簽收率，快遞員就會被扣錢。”王星表示，對于收入是按件提成的快遞員來說，時間就是金錢，雖然放在代收點需要支付一定費用，但是能提高送貨效率。

　　國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，是10多年前的30多倍。而與之形成鮮明對比的是，從2010年到2019年，快遞業(yè)從業(yè)人員只增長了4倍多，遠遠低于快遞業(yè)務(wù)量的增長速度。

　　“貨多人少”的現(xiàn)狀，落在快遞員身上的結(jié)果是派件壓力增大。在追求投遞速度還是注重投遞質(zhì)量的兩難抉擇中，多數(shù)人迫于生活選擇了前者，消費者的不滿也由此而起。

　　投送矛盾亟待解決

　　一邊是消費者的不滿，一邊是快遞員的無奈。這個“天平”該如何平衡?西安市碑林區(qū)文藝路法律服務(wù)所律師劉娟告訴記者，我國首部針對快遞行業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》明確規(guī)定，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。

　　“但從實際來看，不可預(yù)見的因素有很多，如小區(qū)不允許快遞員進入、消費者臨時有事無法及時取件等。無論哪種原因，快遞員都應(yīng)事先告知消費者，而不是自做決定。”劉娟稱。

　　那么，怎樣才能讓消費者和快遞員實現(xiàn)“雙贏”?有業(yè)內(nèi)人士認為，快遞企業(yè)對于投送中遇到的問題不能置之不理，而是要千方百計在服務(wù)上“動腦筋”;快遞員應(yīng)在尊重消費者意愿的前提下，按需提供好“最后一百米”的溫馨服務(wù)?？傊?，快遞行業(yè)要在激烈競爭中實現(xiàn)健康有序發(fā)展，還需各方共同努力。