西安地鐵14號線奧體中心站站臺。

　　西安地鐵14號線北客站站可實現(xiàn)站內(nèi)“三線換乘”。

　　市民游客走過北客站(北廣場)站“廊橋”，可實現(xiàn)地鐵站內(nèi)“三線換乘”;奧體中心站內(nèi)打造“天幕穹頂”與“火炬”，傳遞體育的拼搏精神;雙寨站地下2層、地上3層，步行約4分鐘即可體驗兩條線路的“天地?fù)Q乘”;賀韶站去繁就簡，“裸裝”車站工業(yè)風(fēng)十足;“全運線”隨處可見體育運動元素，各車站均配有智能服務(wù)臺等便民設(shè)施，方便市民實時處理票務(wù)問題、查詢線網(wǎng)圖及站點周邊信息……科技與體育元素在西安地鐵14號線擦出火花，預(yù)計本月底市民游客就能坐上這條連接空港、陸港與奧體中心的“全運線”。

　　鏡頭一：14號線與機(jī)場線貫通運營

　　開通后到機(jī)場全程僅需9元

　　6月25日，市軌道集團(tuán)組織開展“時至運來”新線試乘活動，邀請百余名市民媒體代表走進(jìn)地鐵14號線，通過現(xiàn)場講解、實地探訪、意見征集等形式，提前對新線的車站裝修風(fēng)格、智慧地鐵設(shè)施、工程建設(shè)亮點等內(nèi)容進(jìn)行探訪。

　　記者了解到，西安地鐵14號線是第十四屆全運會交通重點配套工程，該線路西起北客站，東至賀韶，共計車站8座(含換乘站3座)，全長13.7公里。地鐵14號線車輛采用B型車，6輛編組，最高運行速度100公里/小時，開通后將與現(xiàn)有機(jī)場城際線貫通運營，統(tǒng)一為14號線，與現(xiàn)行地鐵線網(wǎng)票制保持同網(wǎng)同價。

　　“我之前坐地鐵從保稅區(qū)到機(jī)場要花費24元，14號線調(diào)價后只要8元，是原來價格的三分之一，很實惠。”市民代表王先生感嘆道。在此，記者幫廣大市民游客算了一筆賬，14號線開通前，市民從機(jī)場到北客站需乘坐機(jī)場線，票價為16元;14號線開通后，機(jī)場至北客站的票價僅為7元，機(jī)場至奧體中心的票價為8元，機(jī)場至終點站賀韶僅需9元。

　　同時，按照目前運營方式，市民從機(jī)場西站到奧體中心站僅需約46分鐘，從北客站站到奧體中心站僅需十多分鐘。據(jù)介紹，該線路串聯(lián)西安咸陽國際機(jī)場、北客站綜合交通樞紐及西安奧體中心，帶動空港新城、秦漢新城、未央?yún)^(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。

　　鏡頭二：地鐵北客站站

　　實現(xiàn)“不出站”三線換乘

　　一直以來，北客站站地鐵換乘不夠方便被不少市民“吐槽”，為優(yōu)化西安北站交通樞紐區(qū)域內(nèi)地鐵2號線與4號線、14號線換乘方式，市軌道集團(tuán)積極踐行“我為群眾辦實事”實踐活動要求，通過新建一座換乘“廊橋”，實現(xiàn)北客站2號線與4/14號線在付費區(qū)內(nèi)換乘功能。

　　“以前，坐2號線到北客站換乘地鐵先要刷卡出站，走過長長的廊道，再次經(jīng)過安檢后才能進(jìn)入4號線，換乘過程繁瑣、耗時較長。‘廊橋’投入使用后，市民就可以不出站換乘地鐵三條線路，更方便了。”西安地鐵14號線項目管理四中心副主任周沈華告訴記者，在各單位的積極參與和協(xié)調(diào)下，建設(shè)這座“廊橋”僅用了兩個半月的時間。

　　記者觀察到，換乘“廊橋”看起來像“低矮”版的人行天橋，長度287米、寬6米，橋上橋下保證了2.6米凈空，南北兩端段上升段為緩坡，可連通地鐵2號線北客站站北出口及4/14號線北客站(北廣場)站西出口。市民無需出站結(jié)費，便可通過“廊橋”實現(xiàn)車站付費區(qū)直接換乘，該“廊橋”將與14號線同步投入使用。

　　值得一提的是，走過換乘“廊橋”進(jìn)入4/14號線候車層，就能看到西安地鐵第一個同臺換乘站。同臺換乘也稱“零距離換乘”，將兩個軌道系統(tǒng)的四條線路分別兩兩合用一個島式站臺，使得兩條軌道系統(tǒng)的部分乘客實現(xiàn)在同一站臺上換乘，意味著以后市民乘坐4號線抵達(dá)北客站站下車到站臺時，對面就會迎來14號線地鐵列車。

　　鏡頭三：地鐵奧體中心站

　　LED“天幕穹頂” 展現(xiàn)體育與科技元素

　　試乘中，記者發(fā)現(xiàn)14號線車站色彩以白色為主，局部吊頂色彩根據(jù)不同車站以黃、綠、藍(lán)、紫、紅為點綴色調(diào)，與全運會會徽色彩一致。隨著列車緩緩入站，奧體中心站白色的立柱與火紅的吊頂映入眼簾，外觀酷似一把“火炬”。登上電扶梯抬頭望，便被一個巨大的“天幕穹頂”籠罩，LED電子屏滾動播放著慶祝建黨百年與喜迎“十四運”的口號。

　　據(jù)奧體中心站站長張震介紹，站內(nèi)裝修取意“萬眾一心、共鑄輝煌”，整體概念以“西安奧體中心主場館”的形態(tài)為基調(diào)，重點區(qū)域利用10米中部高空間，形成LED動態(tài)文化展示穹頂，局部紅色吊頂和白色柱子組合， 站臺立柱造型融入“祥云”與“運動者”元素，既隱喻體育拼搏精神的火炬?zhèn)鞒校窒笳鼽h的百年輝煌和紅色精神的代代相承。

　　據(jù)悉，地鐵14號線裝修以“傳承歷史文化、追憶紅色經(jīng)典、弘揚時代精神”為主題，彰顯地域特色。全線標(biāo)準(zhǔn)站以現(xiàn)代簡約風(fēng)格呈現(xiàn)，吊頂運用充滿動感的三角單元組合形成張開的羽翼形態(tài)，凸顯體育元素的力量美感和蓬勃生命力，也預(yù)示著西安城市的飛速發(fā)展，展翅騰飛。此外，為了更好地服務(wù)乘客、迎接“十四運”，奧體中心站的工作人員還自編了“手語操”，并現(xiàn)場為市民代表們演示，收獲了一致好評。

　　值得一提的是，奧體中心站是14號線的核心重點車站，與西安奧體中心南廣場銜接，共設(shè)置6個出入口?？紤]到市民的多樣化需求，該車站候車層設(shè)置了專用母嬰室，室內(nèi)墻壁采用藍(lán)色卡通背景，色彩明亮，充滿童趣。嬰兒床、嬰兒座椅、獨立桌椅、暖水壺等用具一應(yīng)俱全，墻上還專門安裝了空氣凈化器，既實用又貼心。據(jù)車站工作人員介紹，未來母嬰室內(nèi)還將提供尿不濕、紙巾等用品，方便帶孩子出行的乘客。

　　鏡頭四：地鐵雙寨站

　　首個“天地?fù)Q乘”站亮相

　　“雙寨站共有5層，分為底下2層、地上3層。”雙寨站站長王旭介紹，14號線雙寨站是西安首個高架與地下線路的“天地?fù)Q乘”車站，與已運營的3號線實現(xiàn)換乘。由于兩座車站均為獨立建設(shè)，14號線在地下、3號線在高架，兩線間采取付費區(qū)內(nèi)換乘模式，市民通過新建換乘大廳及通道，由14號線負(fù)二站臺層抵達(dá)3號線地上三層站臺層。

　　記者在車站出入口處發(fā)現(xiàn)，墻面內(nèi)嵌了兩塊智慧大屏，一塊滾動播放公益廣場、顯示站內(nèi)溫度和濕度等車站信息，另一塊則可觸屏選擇票務(wù)處理、線網(wǎng)查詢等服務(wù)。令人驚喜的是，智慧電子屏能識別陜西關(guān)中方言，并給出出行提示。

　　值得一提的是，西安地鐵14號線首次全線設(shè)置智慧車站系統(tǒng)，通信系統(tǒng)在西安地鐵首次設(shè)置了出入口導(dǎo)向電子觸摸LCD屏，方便乘客查詢出入口周邊信息，為乘客提供更好的導(dǎo)乘服務(wù)，也提升了車站的科技感;在雙寨站和奧體中心站站臺首次設(shè)置了嵌入站臺門的電子LED顯示屏，顯示列車到發(fā)信息、車廂擁擠度和溫度，不僅方便乘客觀看及選擇車廂，也優(yōu)化了站臺空間，提升了乘車體驗。

　　此外，西安地鐵緊密圍繞“十四運”這一舉國矚目的運動賽事，在西安地鐵14號線采用AI人工智能、輕量化BIM、5G等技術(shù)，與西安地鐵線網(wǎng)中心(NCC)、人臉識別數(shù)據(jù)中心、語音識別呼叫中心進(jìn)行了業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)整合，構(gòu)建了國內(nèi)首條全線路智慧城軌項目。

　　鏡頭五：地鐵賀韶站

　　實現(xiàn)不截流、長距離下穿灞河

　　到達(dá)14號線終點賀韶站時，記者發(fā)現(xiàn)車站的頂部不像其他普通站有吊頂設(shè)計，去繁就簡，而是將原來安裝在車站頂端的各種管路，橫平豎直有序地排布在車站頂端，深色色調(diào)噴涂后看起來“工業(yè)風(fēng)”十足。

　　“車站頂部舍棄繁瑣的吊頂，徹底還原出建筑的本體空間，空間整體素雅的色彩風(fēng)格給乘客帶來一份繁華都市中的寧靜。”西安地鐵14號線項目管理四中心副主任王健表示，賀韶站采用裸裝設(shè)計理念及手法，站內(nèi)裝修整體概念以“絲綢”的流線型為基調(diào)，通過柱間連接的紐帶造型鋁板，以現(xiàn)代的手法強(qiáng)調(diào)整體空間運動的柔美和活力。設(shè)備管線采用綜合支吊架的形式整齊布置，既節(jié)省了建造成本，又便于后期的運營維護(hù)。

　　5月26日，地鐵14號線工程已經(jīng)順利通過竣工驗收。作為十四運配套交通設(shè)施的西安地鐵14號線計劃于2021年6月底前開通初期運營，創(chuàng)下新線開工到開通運營34個月的最快紀(jì)錄。“14號線地處渭河、灞河河漫灘，地質(zhì)條件復(fù)雜。在施工過程中，我們首次在兩個長大區(qū)間采用‘長隧短打、分段施工’盾構(gòu)掘進(jìn)，實現(xiàn)車站與區(qū)間同步施工。”王健說道。

　　據(jù)統(tǒng)計，施工單位先后在6個盾構(gòu)區(qū)間累計投入14臺盾構(gòu)機(jī)，有效緩解了關(guān)鍵區(qū)間工期“卡脖子”的問題;采用創(chuàng)新冷凍法施工工藝有效降低了灞河河床下方施工聯(lián)絡(luò)通道的工程風(fēng)險，保障了作業(yè)人員的施工安全;并克服了長距離下穿砂層對盾構(gòu)刀盤刀具的磨損及換刀難題、高水頭壓力下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的噴涌問題，首次實現(xiàn)不截流、長距離下穿灞河，并成功下穿徐蘭高鐵、大西高鐵、西銅高速等重大風(fēng)險源。