十四運(yùn)腳步越來越近，如何讓交通環(huán)境既保障賽事順利，又方便市民出行?9月6日，記者從市公安局交警支隊(duì)獲悉，目前西安交警正在升級改造全市的交通信號系統(tǒng)，屆時在硬科技的賦能下，智慧交通將成為十四運(yùn)期間西安的一大亮點(diǎn)。

自適應(yīng)系統(tǒng)為信號燈“開天眼”

　　西安道路路網(wǎng)呈九宮格局，棋盤式的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致平交路口眾多。據(jù)了解，我市目前有 1341 處信號控制路口。去年以來，西安交警開始圍繞十四運(yùn)場館及重點(diǎn)路段進(jìn)行智能化改造，目前已有三百余處信號燈改造完畢，有127處路口實(shí)現(xiàn)了夜間自適應(yīng)。

　　家住曲江新區(qū)北池頭二路附近的市民大都體會過北池頭二路至芙蓉東路十字以前北進(jìn)口車流量大，紅燈等待時間長，早晚高峰期間四個口容易擁堵的情況。自2019年起，西安交警對這里的信號燈進(jìn)行了智能化改造，在每條車道距離路口30米左右布設(shè)地磁檢測器，獲得了準(zhǔn)確的交通流量。數(shù)據(jù)采集完成后，信號燈配時優(yōu)化方案由信號控制系統(tǒng)自主生成，產(chǎn)生三類不同的控制模式，讓綠燈損耗降低了70%。

　　改造前，這里北口、東口排隊(duì)車輛至少需要三個燈時才能通過，高峰期還需要兩名警力進(jìn)行疏導(dǎo)。改造完成后，北口一個綠燈基本實(shí)現(xiàn)排隊(duì)車輛一次放空。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班民警劉杰介紹，信號燈自適應(yīng)控制是通過在路口布設(shè)車輛檢測器，在每個綠燈末尾若檢測到有來車，系統(tǒng)則根據(jù)行人過街的最小綠燈時間以及信號機(jī)內(nèi)置算法智能計(jì)算，從而延長機(jī)動車綠燈時間。通俗的講就是信號燈像長了眼睛一樣，會在需要的時候自動延長放行時間。

　　如果你駕車行駛在西安的道路上時，發(fā)現(xiàn)某個路口的紅綠燈會自己根據(jù)路況來調(diào)整信號燈時間，那就是信號燈自適應(yīng)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

“綠波帶”讓車輛一路通行

　　市民陳先生在北郊旭景興園上班，幾乎每天都要路過文景路，他發(fā)現(xiàn)，在這個路段只要運(yùn)氣好在一個路口遇到綠燈，基本上一路都會綠燈暢行。

　　民警劉杰笑著說：“這并不是運(yùn)氣，而是我們通過智能燈控系統(tǒng)打造的‘綠波帶’，實(shí)現(xiàn)綠波控制后，我們測量文景路因紅燈停車減少60%以上。相同車速下，之前鳳城一路到十二路行駛完需要15分45秒，動態(tài)綠波后，10分鐘左右就能行駛完成。文景路和明光路都設(shè)置了動態(tài)‘綠波帶’后，車流量增加了20%，附近朱宏路和未央路的擁堵指數(shù)則下降了10%以上。像這樣的‘綠波帶’，目前西安已有43條。”

　　什么是“綠波帶”呢?其實(shí)就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好該路段的車速后，要求信號控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個路口時，正好遇到“綠燈”。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班負(fù)責(zé)人李兆功說：“智能信號控制系統(tǒng)的搭建，在十四運(yùn)期間，我們交警就能通過它實(shí)現(xiàn)全市信號燈‘可調(diào)、可控、可看’，在涉及十四運(yùn)的77條線路127條道路上，有條件的使用‘綠波帶’調(diào)控，可以幫助運(yùn)動員車隊(duì)、裁判員車隊(duì)等順利通過，有力保障賽事秩序。”

“紅綠波配合”調(diào)控賽場周邊秩序

　　早晚高峰的堵車是每一個司機(jī)煩惱，而十四運(yùn)期間，西安也會面臨在開閉幕式和熱門賽事開始與結(jié)束時出現(xiàn)區(qū)域高峰擁堵的情況，如何才能緩解賽事區(qū)域內(nèi)的交通壓力呢?

　　李兆功說：“ ‘紅綠波配合干預(yù)’就能實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的緩盡快出。”以往這種方法已經(jīng)在節(jié)假日期間的曲江新區(qū)發(fā)揮過作用。據(jù)交警支隊(duì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年國慶長假期間，西安市智能交通信號控制系統(tǒng)預(yù)案總計(jì)啟動286次;根據(jù)流量變化，后臺人工干預(yù)390余次。西安交警提前在該區(qū)域設(shè)置的5條信號燈干線協(xié)調(diào)道路，通過對外圍的18處關(guān)鍵信號控制路口流量監(jiān)測，根據(jù)外圍駛?cè)腭偝鲕嚵髑闆r，智能信號控制系統(tǒng)自動控制5條干線協(xié)調(diào)道路是運(yùn)行“綠波方案”還是“紅波方案”。當(dāng)區(qū)域內(nèi)車流較小時，相關(guān)主干路都運(yùn)行“綠波方案”加快車輛運(yùn)行速度，當(dāng)區(qū)域內(nèi)車流趨于飽和時，“紅波帶”就會開始配合調(diào)控，減慢駛?cè)?，同時加快駛出方向，避免了曲江區(qū)域出現(xiàn)內(nèi)部道路堵死，進(jìn)不去、出不來的現(xiàn)象。

　　2019年10月1日，西安交警監(jiān)測到曲江區(qū)域24小時最大的駛?cè)胲嚵髁窟_(dá)到187548輛,駛出流量達(dá)175779輛。根據(jù)去年國慶長假后的總結(jié)盤點(diǎn)，對比歷來節(jié)假日期間曲江區(qū)域交通狀況，2019年經(jīng)過智能調(diào)控后，曲江區(qū)域擁堵指數(shù)下降8.64%，擁堵路段提前2小時消散。

　　市公安局交警支隊(duì)十四運(yùn)專班民警李一波最近正在建立“十四運(yùn)重點(diǎn)道路交通全要素數(shù)據(jù)庫”這個數(shù)據(jù)庫內(nèi)集合了全市的信號燈、交通監(jiān)控、誘導(dǎo)屏、隔離護(hù)欄、立交、下穿、專用道、十四運(yùn)場館……綜合信息。李一波說：“屆時，如果發(fā)現(xiàn)哪個區(qū)域或者路段有擁堵的可能，或者需要緊急調(diào)控，我們的數(shù)據(jù)庫信息就能快速配合智能交通信號系統(tǒng)，及時調(diào)整路面交通流。”

　　目前全市已在曲江、經(jīng)開、浐灞部分區(qū)域搭建起了交通信號燈控制系統(tǒng)，從點(diǎn)、線、面及信號控制+交通組織優(yōu)化組合四個角度來提升道路通行率。市公安局交警支隊(duì)秩序處處長李宇表示，點(diǎn)位上的自適應(yīng)系統(tǒng)、路段上的‘綠波帶’干預(yù)，以及區(qū)域內(nèi)‘紅綠波配 合’的緩進(jìn)慢出策略是西安交警正在搭建的“大數(shù)據(jù)+智能信控”系統(tǒng)的具體應(yīng)用，這些都將為全面提升十四運(yùn)77條線路127條重點(diǎn)道路及各個場館之間安全、有序、暢通的交通環(huán)境做科技支撐，用“智能”激活城市交通脈絡(luò)。(張 佳)