新華社西安3月19日電(記者姜辰蓉 蔡馨逸)來到秦始皇帝陵博物院的參觀者，都能在陳列廳中看到兩乘青銅馬車。這兩乘馬車作為陪葬品曾與中國歷史上第一個大一統(tǒng)王朝的開國皇帝一同被埋入地下。

　　在青銅馬車被重新發(fā)掘的1980年，呈現(xiàn)在考古專家眼前的是厚重泥土中的3000多塊碎片。這是因歲月變遷，上層的填土塌壓造成的。

　　秦始皇帝陵博物院陳列廳的立車(資料照片)。新華社記者梁愛平攝

　　考慮到當時的氣候狀況和坑下環(huán)境，考古工作者決定根據(jù)銅車馬斷裂的痕跡，把兩乘車分為四大塊，連泥帶土整體移入室內(nèi)修復。一支由考古、文物修復、冶金、焊接、材料學組成的專家團隊經(jīng)過一年多的討論、調(diào)研、模擬實驗，評估確定了修復方案。當年剛剛大學畢業(yè)不久的秦始皇帝陵博物院研究員黨士學有幸加入了這個團隊。

　　在修復銅車馬遇到的諸多難題中，矯形和焊接是最為費心的。黨士學說：“修復的首要工作就是將變形的零部件恢復原狀。青銅器柔韌性較差，矯形方法和力度稍有不當，就會造成新的損傷。我們先用其他金屬反復試驗，后又根據(jù)需要矯形的銅片制作了專用的模具。巴掌大小的銅片需要反復按壓兩個多小時。”

　　經(jīng)過8年細致耐心的工作，專家們終于復原了這兩乘秦代“豪車”。

　　重見天日的青銅馬車，讓史書中的描述以實物的形式展現(xiàn)在世人面前。人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來兩千年前的“頂級豪車”中，凝聚了如此之多的“黑科技”，可謂集當時技術(shù)之大成。

　　據(jù)史書記載，西周時期就已形成了嚴格的車輿制度。秦滅六國后，秦始皇挑選上好的馬和輿服組成鑾駕車隊。

　　記者翻拍的被厚重泥土壓成碎片的立車歷史影像(資料照片)。新華社記者梁愛平攝

　　兩乘銅車馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。駿馬整裝就位，馭手執(zhí)轡待命，仿佛只要有人一聲令下，馬車立即飛馳。

　　“陳列廳中的銅車馬是模擬秦始皇法駕車隊中的副車，按照二分之一的比例制作而成。前一輛是立車，用于視察、狩獵或觀景;后一輛是安車，用于旅途坐臥休息。”黨士學說。

　　在當時，造車已是不易。銅車馬還要以青銅模擬馬車真實的材料、結(jié)構(gòu)和紋樣，展現(xiàn)絲綢、皮革、木頭等不同質(zhì)感，其難度可想而知。工匠在鑄造時運用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、子母扣鏈接、轉(zhuǎn)軸連接等多種工藝技術(shù)，許多技藝是我國考古史上首次發(fā)現(xiàn)。

　　銅車馬的安車兩側(cè)設(shè)有窗戶，開窗時，窗板便被推入廂體后側(cè)的空腹中。為了在銅鑄的廂體上呈現(xiàn)推拉式窗戶的結(jié)構(gòu)，工匠需要在僅有8毫米厚的銅鑄廂壁中留出一個4毫米厚的腹腔，供窗板推入。

　　如此精巧的部件是如何制作的?考古工作者研究破碎的車廂發(fā)現(xiàn)，腹腔是由內(nèi)外兩層板組成，外側(cè)是鑄造車廂時首次澆鑄的原板，內(nèi)層板是鑲嵌焊接上去的。

　　秦始皇帝陵博物院陳列廳銅車馬局部(資料照片)。新華社記者梁愛平攝

　　鑄造車廂時，預先在推入窗板的空腔位置的內(nèi)側(cè)，留出一塊比窗板略大的凹槽，并修整好上下軌道。然后制作好與預留凹槽同樣大小的薄銅板，將銅板嵌入廂體的凹槽中，注入銅液進行焊接。鑲嵌嚴絲合縫，焊接細致牢固。

　　“在銅車馬上，這樣精巧又細致的部件數(shù)不勝數(shù)。”黨士學說，為了表現(xiàn)馬籠頭和轡繩柔軟的皮革質(zhì)感，工匠們用了1000個一兩厘米長的小銅節(jié)，在兩段銅節(jié)連接之處，需要在4毫米厚的銅板上打1個直徑1.5毫米的孔，再釘入銷釘。

　　黨士學介紹：“當時工人是如何打孔、穿釘?shù)?，我們?nèi)圆坏枚?，但可以肯定，它的工藝?200多年前是世界先進的，也是極具工匠精神的。”

　　如今，游客們有幸欣賞到兩千多年前的“頂級豪車”，通過它看到并了解秦朝的社會面貌、物質(zhì)文化和科技水平。(完)