公共充電樁被藍(lán)牌車占用 記者 李宗華 攝

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系及配套政策體系的不斷完善，近年來(lái)，越來(lái)越多的市民在換車時(shí)傾向于選擇新能源汽車。據(jù)2018中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告顯示，截至2018年9月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛115萬(wàn)輛，我國(guó)已成全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的問(wèn)題也凸顯出來(lái)，其中，“充電難”便是最為人所頭疼的一個(gè)問(wèn)題。

　　充電樁進(jìn)小區(qū)困難重重

　　近日剛買了輛新能源車的西安市民董先生就因?yàn)榇耸聼啦灰选?/p>

　　“買這輛車花了我50多萬(wàn)，本來(lái)想著這下去哪都方便了，沒(méi)想到充電成了問(wèn)題。”董先生稱，自己擁有私家車位，原本，在車位上安裝一個(gè)充電樁，這個(gè)問(wèn)題壓根不用他操心，可小區(qū)物業(yè)說(shuō)什么也不給他批手續(xù)。“物業(yè)說(shuō)，這個(gè)小區(qū)是十多年前建的，電容不夠，為了用電安全，他們不能開(kāi)這個(gè)口子。”

　　無(wú)奈，提回車這一個(gè)多月以來(lái)，董先生只能次次開(kāi)車去找公共充電樁充電。“離我家最近的公共充電樁也有三公里，每次一來(lái)一回在路上消耗了時(shí)間不說(shuō)，有時(shí)到了充電站也不一定能立刻充，即便充上電，充滿也需要三四個(gè)小時(shí)，既浪費(fèi)了我很多精力，車輛使用率也大打折扣。”

　　而據(jù)記者了解，私人充電樁難以“落戶”的問(wèn)題并不少見(jiàn)，有的小區(qū)會(huì)以擔(dān)心引發(fā)火災(zāi)為由拒絕車主安裝充電樁，有的小區(qū)因?yàn)榘惭b了兩層機(jī)械車位，按照規(guī)定不能安裝充電樁，還有一些小區(qū)雖然沒(méi)有直接將車主“拒之門外”，卻會(huì)設(shè)置名額，先到先得。另外，在小區(qū)里安裝充電樁，不僅要有固定車位，取得物業(yè)同意，車主還需自行協(xié)調(diào)充電樁安裝過(guò)程中的場(chǎng)地、走線，承擔(dān)相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)，算是困難重重。

　　公共充電樁車位被占情況常見(jiàn)

　　私人充電樁難進(jìn)小區(qū)，依靠公共充電樁充電的日子也同樣不好過(guò)。日前，市民鄧先生就撥打本報(bào)熱線電話向記者吐槽了自己的“倒霉”充電經(jīng)歷——他曾兩次因充電“吃”了違停罰單。

　　“離我單位最近的幾個(gè)充電樁車位經(jīng)常被汽油車占著，我有時(shí)候著急了只能把車停在路邊，把線拉過(guò)來(lái)充，結(jié)果人一走，車上就被貼了條。”鄧先生稱，自己在高新區(qū)上班，單位附近只有這一個(gè)充電站可供私家車使用，所以有時(shí)候即使看見(jiàn)車位均被占著，他也不得不想方設(shè)法留在那充電。“不忙的時(shí)候，我會(huì)坐在車上等到電充滿再離開(kāi)，更多時(shí)候耗不起這時(shí)間。”

　　鄧先生告訴記者，車子因此被貼條之后，他曾打電話到交管部門探討這個(gè)矛盾：“我違停充電是因?yàn)樗{(lán)牌車占了充電樁專用車位，占位的藍(lán)牌車是否也應(yīng)該受到處罰?”但顯然，這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)有答案。

　　而據(jù)鄧先生稱，公共充電樁車位被占用的問(wèn)題普遍存在，自己的一個(gè)罰單來(lái)自單位附近這個(gè)充電站，另一個(gè)罰單就來(lái)自西郊的一個(gè)充電站。“那個(gè)充電站也一樣，車位都被占著，我只能把車放在路邊。”他無(wú)奈道，充電一次花費(fèi)20元左右，交次罰款卻要100元，這都是為充電花的“冤枉錢”。

　　市民希望劃出專用車位

　　12月8日，三秦都市報(bào)記者也就鄧先生反映的情況前往部分公共充電站進(jìn)行了走訪。

　　在位于友誼東路上的一處公共充電站里，記者看到，這里的充電樁車位雖有近20個(gè)，但大多數(shù)都被共享汽車占著，藍(lán)牌車占位的情況也同樣存在。

　　一位在此處充電的某品牌專車司機(jī)告訴記者，這里車位較多，情況還算比較好的，一些小型充電站，過(guò)去后找不到車位是常事。“我跑車有段時(shí)間了，基本上是跑到哪充到哪，現(xiàn)在城內(nèi)充電站還算多，但是占位的情況也多。出了三環(huán)充電地方就不好找了。”他總結(jié)道，“總的來(lái)說(shuō)就是一句話，充電還是不太容易。”

　　如其所說(shuō)，記者隨后走訪了雁展路、翠華路等處的一些公共充電站，提起充電問(wèn)題，新能源車車主們均是叫苦不迭。還有一些車主向記者提出了自己的意見(jiàn)建議，“希望相關(guān)部門能將這些充電樁車位劃定為專用車位，按照專用車位來(lái)管理，物盡其用。”一位張姓車主說(shuō)。

　　2000輛車至少配一座快充站

　　記者獲悉，11月28日陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)的《陜西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》指出，新建居住小區(qū)的停車位建設(shè)需全部具備充電設(shè)施安裝條件，并鼓勵(lì)在已建停車場(chǎng)、停車庫(kù)配建充電基礎(chǔ)設(shè)施，以后新能源車車主可能不必再為此煩惱。

　　《辦法》中明確，電池汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以用戶居住區(qū)停車位、單位停車場(chǎng)、公交及出租車場(chǎng)站配建的自用和專用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)、臨時(shí)停車位配建的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補(bǔ)充，以充電智能服務(wù)平臺(tái)為紐帶，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　而因用戶居住區(qū)停車位等既有停車位置是充電設(shè)施的主體，《辦法》對(duì)新建居住小區(qū)的停車位建設(shè)提出了要求：新建住宅配建停車位建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的比例應(yīng)達(dá)到100%。

　　同時(shí)，《辦法》對(duì)專業(yè)快速充電站也提出了目標(biāo)：每2000輛電動(dòng)汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座快速充電站。