當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”的沖擊下產(chǎn)生激烈的動(dòng)蕩，傳統(tǒng)汽車和造車新勢(shì)力雙雙陷入各自的“焦慮”中，供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈上游不可避免地受到波及。與汽車行業(yè)的“激變”相對(duì)應(yīng)，零部件產(chǎn)業(yè)的DNA也正在被改寫。

零部件供應(yīng)商上演“變形記”

　　資深零部件供應(yīng)商有雄厚的資本和技術(shù)積累，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“守正出奇”才是正道。盡管“汽車四化”在快速發(fā)展，但其勢(shì)頭尚不足以令傳統(tǒng)零部件巨頭放棄以往的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。所以眾多老牌零部件車企選擇拆分。

　　下手比較早的像是江森自控，在2016年將其座椅業(yè)務(wù)部門拆分出來(lái)，成立了名為Adient(安道拓)的新公司。瑞典供應(yīng)商奧托立夫在去年9月宣布，拆分成為兩家獨(dú)立公司，一家專注于以安全氣囊和安全帶為主的被動(dòng)安全系統(tǒng)，另一家負(fù)責(zé)鉆研雷達(dá)和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等視覺(jué)系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容。無(wú)獨(dú)有偶，去年12月德爾福宣布拆分為“德爾?？萍?rdquo;和“Aptiv(安波福)”兩家公司。其中德爾福科技將專注于動(dòng)力系統(tǒng)和后市場(chǎng)，而安波福將專攻主動(dòng)安全技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛。

　　與汽車產(chǎn)業(yè)相同，供應(yīng)鏈領(lǐng)域也正在經(jīng)歷新勢(shì)力的崛起，而且從勢(shì)頭上來(lái)看，供應(yīng)商成長(zhǎng)的速度更加迅猛。國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、博泰就是這類新勢(shì)力中比較有代表性的企業(yè)。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博泰目前的估值在87億人民幣。另外，據(jù)博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人應(yīng)宜倫介紹，在商業(yè)模式的拓展上，車聯(lián)網(wǎng)或是出行等等都會(huì)與金融掛上鉤，他認(rèn)為這方面具有更廣闊的空間。以保險(xiǎn)業(yè)務(wù)為例，未來(lái)車險(xiǎn)也會(huì)出現(xiàn)比較大的變革，可能會(huì)出現(xiàn)“共享汽車險(xiǎn)”，或者“無(wú)人駕駛險(xiǎn)”。應(yīng)宜倫透露，“下一步博泰會(huì)跟某保險(xiǎn)巨頭展開合作，在今年6月份會(huì)跟某車廠聯(lián)合推出一個(gè)全新的內(nèi)置保險(xiǎn)產(chǎn)品。”因此，基于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，博泰也幫助車企拓展更多的獲利渠道。

　　同樣是成立時(shí)間較短的寧德時(shí)代，在六年當(dāng)中已然躥升至全球最大的動(dòng)力電池公司，估值超過(guò)1300億。從招股書披露到IPO成功過(guò)會(huì)僅用時(shí)24天，甚至刷新了IPO過(guò)會(huì)紀(jì)錄。對(duì)比之下，截止5月9日收盤，德爾福市值43.92億美元，約合278.9億元人民幣。

“無(wú)人區(qū)”的共性

　　在“汽車四化”的推動(dòng)下，我國(guó)供應(yīng)商以前所未有的姿態(tài)融入國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)。作為硬件和軟件領(lǐng)域的代表，寧德時(shí)代和博泰存在著顯著的共同點(diǎn)。首先是他們的合作伙伴呈現(xiàn)出高度的多樣化。

　　寧德時(shí)代的合作方既有宇通、上汽、吉利、寶馬、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)整車企業(yè)，又包括蔚來(lái)汽車等新興造車企業(yè)。博泰的合作方主要集中在傳統(tǒng)車企，涵蓋北汽新能源、捷豹路虎、一汽大眾、上汽大眾、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等眾多品牌。

　　除了上述共性，這兩家企業(yè)對(duì)外合作的模式上也存在驚人的相似之處——深度綁定。

　　寧德時(shí)代在2009年與北汽集團(tuán)合資建立普萊德，鎖定北汽新能源、北汽福田重要客戶;2017年5月，與上汽集團(tuán)聯(lián)合新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)——時(shí)代上汽與上汽時(shí)代，分別對(duì)應(yīng)電芯和PACK的生產(chǎn)。除了合資，寧德時(shí)代還引入了東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車整車廠商參股。

　　博泰將于5月份與中國(guó)電信建立合資公司，在5月份也會(huì)公布與北汽新能源的合作，與北汽新能源的合作也是以合資公司形式展開的。

　　模式上的雷同并不是單純的巧合。應(yīng)宜倫回應(yīng)和整車廠合作的原因時(shí)解釋說(shuō)：“為什么跟車廠合資?從博泰的角度來(lái)說(shuō)，如果不跟車廠合資某些時(shí)候我們就拿不到授權(quán)，那么幫車廠賦能這個(gè)本質(zhì)的邏輯是說(shuō)不通的。”實(shí)際上，合資有效保證了合作雙方的互利互信，而這一點(diǎn)恰恰是雙方深度合作最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　實(shí)際上，圍繞“汽車四化”展開的零部件產(chǎn)業(yè)的探索和變革也是一種剛需。不久前，日本愛(ài)信分別與廣汽、吉利合資建廠投產(chǎn)6AT自動(dòng)變速器，眾多自主變速箱生產(chǎn)商的“應(yīng)激反應(yīng)”再次觸碰汽車產(chǎn)業(yè)的“零部件之殤” 。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全直言：“今天自動(dòng)變速器的合資現(xiàn)象 映射出其他產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的‘明天’，如果我們今天不奮起，三五年后新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。”

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金表示，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是我國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的根本要素。所幸，在這一領(lǐng)域已經(jīng)有自主品牌以國(guó)際化的姿態(tài)和新型的發(fā)展模式迅速成長(zhǎng)。這樣看來(lái)，“汽車四化”提供的“換道超車”的機(jī)會(huì)似乎不僅限于整車生產(chǎn)領(lǐng)域;換言之，未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革或許將自供應(yīng)商開始。